AI DamageBMW M Roadster 2000 : problèmes fréquents
BMW M Roadster 2000. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 19, le plus souvent pour structure et transmission. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 19
- avec accident
- 1
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Structure 79% de toutes les plaintes
- 2 Transmission 16% de toutes les plaintes
- 3 Suspension 11% de toutes les plaintes
- 4 Airbags 5% de toutes les plaintes
- 5 Système électrique 5% de toutes les plaintes
- 6 Équipement 5% de toutes les plaintes
- 7 Circuit de carburant 5% de toutes les plaintes
- 8 Direction 5% de toutes les plaintes
- Structure : 15 plaintes (79 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Transmission : 3 plaintes (16 % du total).
- Suspension : 2 plaintes (11 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Airbags : 1 plaintes (5 % du total).
- Système électrique : 1 plaintes (5 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- 3,2 L · essence · 6 cyl.
- manuelle, 5 rapports
Transmission : propulsion
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 19 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Structure | 15 | 1 | 0 |
| Transmission | 3 | 0 | 0 |
| Suspension | 2 | 1 | 0 |
| Airbags | 1 | 0 | 0 |
| Système électrique | 1 | 1 | 0 |
| Équipement | 1 | 1 | 0 |
| Circuit de carburant | 1 | 1 | 0 |
| Direction | 1 | 0 | 0 |
| Pneus | 1 | 1 | 0 |
| Visibilité | 1 | 1 | 0 |
| Autre | 1 | 1 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
The consumer has experienced the following problems: fire resulting in a total loss, due to design flaw/ or misrouting of wires due to service dealer (bmw)-while driving, abnormal tire wear (tires completely bald on inside @ 150k miles) due to alignment, right rear trailing arm bent, numerous electrical…
Sub frame has cracked under normal driving.during regular commutes and drives on residental roads I began to hear noises from the rear of the car and I took a look underneath car, there was a small crack in the differential mounting ear.
Differential mount failure. Subframe separates from trunk floor. Common in the z3m roadsters. Subframe is just spot welded to the trunk floor and needs to be re-enforced. The re-enforcement kits are sold by further confirming that this is a manufacturing problem.
In april I noticed that the spot welds in the trunk area had started to pull apart and rusted. I search the web and found that this is very common with these cars. Bmw is aware of this issue, however, they refuse to address it.
Differential mount on '00 bmw m roadster cracked at approximately. 31000 miles.
Information on the z-3 roadster internet message board (http://bimmer.roadfly.org/bmw/forums/z3/) indicates that this problem is a common fault on the bmw z-3/m roadster models, due to faulty electrical connectors under the seat or faulty sensors in the seat belt latches.
There is a vibration in the steering wheel and also makes a noise when making turns.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 8 437e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 23 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de M Roadster compte 11 plaintes (6 années dans les données). Celle-ci en compte 19, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Structure. Longerons, montants, jeux de carrosserie, traces de redressage ou de soudure.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Suspension. Géométrie, bras de suspension, berceau, usure régulière des pneus.
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du BMW M Roadster 2000 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : structure, transmission, suspension. Total des plaintes : 19. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : climatisation ou chauffage (5%), serrures, verrous, poignées (5%), rouille, corrosion (5%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le BMW M Roadster 2000 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un BMW M Roadster 2000 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2000
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.