AI DamageBMW K1200LT 1999 : problèmes fréquents
BMW K1200LT 1999. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 50, le plus souvent pour transmission et suspension. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 50
- avec accident
- 1
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Transmission 74% de toutes les plaintes
- 2 Suspension 8% de toutes les plaintes
- 3 Freins 6% de toutes les plaintes
- 4 Visibilité 4% de toutes les plaintes
- 5 Moteur 2% de toutes les plaintes
- 6 Moteur et refroidissement 2% de toutes les plaintes
- 7 Éclairage extérieur 2% de toutes les plaintes
- 8 Carburant/propulsion 2% de toutes les plaintes
- Transmission : 37 plaintes (74 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Suspension : 4 plaintes (8 % du total).
- Freins : 3 plaintes (6 % du total).
- Visibilité : 2 plaintes (4 % du total).
- Moteur : 1 plaintes (2 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 50 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Transmission | 37 | 1 | 0 |
| Suspension | 4 | 0 | 0 |
| Freins | 3 | 0 | 0 |
| Visibilité | 2 | 0 | 0 |
| Moteur | 1 | 0 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 1 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 1 | 0 | 0 |
| Carburant/propulsion | 1 | 0 | 0 |
| Structure | 1 | 1 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 0 | 0 |
| Roues | 1 | 0 | 0 |
| Autre | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
The contact stated that upon start up of his motorcycle, the motorcycle caught fire without warning. The contact attempted to extinguish the motorcycle with water but to no avail. The contact was able to move his motorcycle out of his building and the fire department was able to extinguish the fire.
Spring of 2009, the abs light on the dash board of my ten year old bmw 1999 k1200 lt began flashing. Took it to a bmw dealer, bmw dealer diagnosed it as abs module failure, claimed it was due to brake fluid not being changed regularly, as listed in owners manual, same as harley.
Started engine, noticed smoke coming from under vehicle, turned engine to off, got off and saw fire on left side. Grabbed fire extinguisher and extinguished fire. Fire caused by plastic fuel rail failure and spilling fuel onto engine header. Probable cause of fuel rail failure is ethanol fuel deteriorating fuel rail.
The first time was a rebuild on 9/25/2004 at 37290 miles after the final drive started grinding. The next was 9/12/07 at 54929 miles with the same circumstances. The most recent was 8/28/2012 at 73001 miles after the final drive failed completely, leaking drive lubrication all over the rear wheel and disk brake.
Consumer writes in regards power train final drive bearing failures being investigated under campaign dpi 12001 the consumer stated the failure of the final drive occurred on four separate occasions, which resulted in gear lube oil leaking on to the highway.
My 1999 bmw k1200lt had a mysterious vibration coming from the rear wheel. I thought I may have a flat tire. Stopped checked pressure, and all was fine. Rode bike approximately 300 miles when the rear wheel began slipping and really felt like it was going to fall off.
Final drive on my 1999 bmw k1200lt failed at 52,000 miles. Parts and labor are over $1400.
Riding on residential street approx. 25-30 mph. No warning or indication of failure, prior to incident. Rubbing sound followed by a wobble. Rear abs brake, rim, and tire covered by gear oil from failed rear-drive component. Due to slow speed, I was able to stop with minimal loss of control.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 5 345e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 15 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de K1200LT compte 20 plaintes (11 années dans les données). Celle-ci en compte 50, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Suspension. Géométrie, bras de suspension, berceau, usure régulière des pneus.
- Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
- Visibilité. Essuie-glaces, rétroviseurs, dégivrage, vitres fissurées.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du BMW K1200LT 1999 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : transmission, suspension, freins. Total des plaintes : 50. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : cognement, grincement ou autre bruit (12%), fuite ou consommation d’huile (8%), vibrations (6%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le BMW K1200LT 1999 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un BMW K1200LT 1999 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1999
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.