AI DamageBMW M8 : problèmes, plaintes, bulletins
Synthèse BMW M8 sur 7 années-modèles : 5 plaintes de propriétaires et 177 bulletins techniques NHTSA, plus des vidéos de réparation. Choisissez une année.
Années-modèles
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Régulation de vitesse 40% de toutes les plaintes
- 2 Système électrique 20% de toutes les plaintes
- 3 Freins 20% de toutes les plaintes
- 4 Visibilité 20% de toutes les plaintes
- 5 Moteur 20% de toutes les plaintes
- 6 Transmission 20% de toutes les plaintes
- 7 Carburant/propulsion 20% de toutes les plaintes
- 8 Anticollision avant 20% de toutes les plaintes
- Régulation de vitesse : 2 plaintes (40 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 3.
- Système électrique : 1 plaintes (20 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 133.
- Freins : 1 plaintes (20 % du total) ; bulletins du constructeur sur cet organe : 22.
- Visibilité : 1 plaintes (20 % du total) ; bulletins du constructeur sur cet organe : 20.
- Moteur : 1 plaintes (20 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 13.
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- 4,4 L · essence · turbo · 8 cyl. 2020–2025
- automatique, 8 rapports 2020–2025
Transmission : intégrale (AWD)
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 5 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Régulation de vitesse | 2 | 1 | 3 |
| Système électrique | 1 | 1 | 133 |
| Freins | 1 | 0 | 22 |
| Visibilité | 1 | 0 | 20 |
| Moteur | 1 | 1 | 13 |
| Transmission | 1 | 0 | 6 |
| Carburant/propulsion | 1 | 0 | 3 |
| Anticollision avant | 1 | 0 | 2 |
| Équipement | 0 | 0 | 149 |
| Direction | 0 | 0 | 42 |
| Moteur et refroidissement | 0 | 0 | 24 |
| Structure | 0 | 0 | 23 |
| Prévention de recul | 0 | 0 | 16 |
| Circuit de carburant | 0 | 0 | 13 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
My car went into unintended acceleration at full throttle of 8000 RPMs. The engine was stuck at maximum power and would not slow down. My car slide until it hit a curb and was forced to stop. However, the engine was still running at full maximum capacity at full unintended acceleration.
Engine misfire and loss of power. Too to bmw for check up. It was coolant tank leak into injectors. BMW is not replacing the tank as part of recall. It is changing only injectors even though the recall specifically addresses the tank causing the issue.
While driving, the vehicle immediately went into full unintended acceleration without any input from the accelerator pedal. I removed my foot completely from the pedal, but engine RPM increased to full 7000 rpm’s and the throttle was stuck there. The vehicle surged forward unexpectedly.
Fuel pump failed within a minute of initial warning and performance indicating a problem. While driving ~60 mph on the highway, available power dropped to zero within a couple tenths of a mile, *barely* allowing me to move to the shoulder.
Tl* the contact owns a 2020 bmw m8. The contact stated that while driving in the rain at 55 mph, the windshield became foggy. The contact activated the defroster/defogger however, failed to immediately clear the windshield. The contact pulled over and waited for the windshield to clear up.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
À vérifier avant l’achat
- Régulation de vitesse. Pédale d’accélérateur, régulateur, codes papillon.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
- Visibilité. Essuie-glaces, rétroviseurs, dégivrage, vitres fissurées.
Bulletins techniques du constructeur
Titres des bulletins en version originale (anglais), tels que déposés à la NHTSA.
- 1
- The Fuel Injector Condition-Specific Repair Coverage Program applies to qualifying repairs for the…
- The Fuel Injector Condition-Specific Repair Coverage Program applies to qualifying repairs for the…
- Engine Return
- Brake “groaning” noises heard at the rear axle at slow speeds, i.e
- One of the six engine oil pump mounting screws may not have been tightened with the correct torque
- DELIVERY STOP
- the Fuel Injector Condition-Specific Repair Coverage Program applies to qualifying repairs for the…
- The NVLD limited emission related warranty for defects in materials or workmanship has been extended to 15…
- BMW AG has issued a Delivery Stop (effective April 15, 2024) on certain Model Year 2018 - 2023 BMW…
- The basic conditions for initializing the power windows are not met
- The Central Information Display goes black intermittently due to resets of the Head Unit (HU-H3)
Autres modèles de la marque
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-04.