AI DamageFord Excursion 2004 : problèmes fréquents
Ford Excursion 2004. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 95, le plus souvent pour moteur et refroidissement et système électrique. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 95
- avec accident
- 4
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Moteur et refroidissement 23% de toutes les plaintes
- 2 Système électrique 22% de toutes les plaintes
- 3 Circuit de carburant 9% de toutes les plaintes
- 4 Régulation de vitesse 9% de toutes les plaintes
- 5 Moteur 7% de toutes les plaintes
- 6 Transmission 7% de toutes les plaintes
- 7 Pneus 6% de toutes les plaintes
- 8 Freins 5% de toutes les plaintes
- Moteur et refroidissement : 22 plaintes (23 % du total).
- Système électrique : 21 plaintes (22 % du total).
- Circuit de carburant : 9 plaintes (9 % du total).
- Régulation de vitesse : 9 plaintes (9 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur : 7 plaintes (7 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 95 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Moteur et refroidissement | 22 | 0 | 0 |
| Système électrique | 21 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 9 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 9 | 1 | 0 |
| Moteur | 7 | 0 | 0 |
| Transmission | 7 | 2 | 0 |
| Pneus | 6 | 0 | 0 |
| Freins | 5 | 1 | 0 |
| Visibilité | 5 | 0 | 0 |
| Airbags | 3 | 1 | 0 |
| Éclairage extérieur | 3 | 0 | 0 |
| Carburant/propulsion | 3 | 0 | 0 |
| Serrures et verrous | 3 | 0 | 0 |
| Sièges | 3 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Car was sitting, engine running, in park for 10 minutes and then suddenly with no one inside, moved forward and crashed into the window of a business. There was a witness there.
After being cut off and losing control of the vehicle I hit the guard rail head on and then the vehicle flipped. The air bags did not deploy.
On july 30, 2010 while driving the contact noticed smoke under the hood. The vehicle was towed to a local mechanic who stated that a faulty switch in the cruise control area caused the fan and fuses to fail.
Dt: vehicle was involved n an accident due to brake failure. The abs went out. When opened the hood for investigation the master cyclinder separted from the brake booster cylinder. No lock on bolt and the nut sheared itself off. Called ford and left message. Had to put new transmission at 16,000 miles as well.
Other repairs done to this vehicle to "fix" this problem was to drain the fuel tank (algae in fuel was the excuse-no algae) fuel pump and filter rail (not problem) two turbochargers were replaced due to excessive sooting (one warranty one at my expense) egr valves and a cam sensor (ford knows the problems exist…
The air bag clockspring has broken which as triggered a airbag light also my horn and controls have stopped working. The clockspring has been discontinued and isnt available. Need a solution to this asap
While driving, the vehicle stalled without warning. The contact placed the gear into neutral, while in traffic, and restarted the vehicle. Afterwards, the vehicle was able to drive normally.
The rear seat occupant stated that the seat belt "broke". After investigating it was found that the driver side middle row passenger seat belt stitching failed at the point where the belt loops around the anchor point mounted to the floor. The seat belt had pulled free of the anchor point.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 3 695e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 10 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Excursion compte 115 plaintes (10 années dans les données). Celle-ci en compte 95, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Circuit de carburant. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
- Régulation de vitesse. Pédale d’accélérateur, régulateur, codes papillon.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Ford Excursion 2004 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : moteur et refroidissement, système électrique, circuit de carburant. Total des plaintes : 95. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : cale en roulant (26%), accélération involontaire (8%), vitres, toit ouvrant (8%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Ford Excursion 2004 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Ford Excursion 2004 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2004
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.