AI DamageFord Probe 1996 : problèmes fréquents
Ford Probe 1996. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 52, le plus souvent pour transmission et moteur et refroidissement. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 52
- avec accident
- 3
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Transmission 33% de toutes les plaintes
- 2 Moteur et refroidissement 25% de toutes les plaintes
- 3 Système électrique 8% de toutes les plaintes
- 4 Ceintures de sécurité 8% de toutes les plaintes
- 5 Direction 8% de toutes les plaintes
- 6 Suspension 6% de toutes les plaintes
- 7 Régulation de vitesse 6% de toutes les plaintes
- 8 Airbags 4% de toutes les plaintes
- Transmission : 17 plaintes (33 % du total).
- Moteur et refroidissement : 13 plaintes (25 % du total).
- Système électrique : 4 plaintes (8 % du total).
- Ceintures de sécurité : 4 plaintes (8 % du total).
- Direction : 4 plaintes (8 % du total).
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- 2 L · essence · 4 cyl.
- 2,5 L · essence · 6 cyl.
- automatique, 4 rapports
- manuelle, 5 rapportscité dans 2 plaintes
Transmission : traction
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 52 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Transmission | 17 | 0 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 13 | 0 | 0 |
| Système électrique | 4 | 0 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 4 | 0 | 0 |
| Direction | 4 | 0 | 0 |
| Suspension | 3 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 3 | 1 | 0 |
| Airbags | 2 | 2 | 0 |
| Équipement | 2 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 2 | 0 | 0 |
| Serrures et verrous | 2 | 0 | 0 |
| Freins | 2 | 0 | 0 |
| Structure | 2 | 0 | 0 |
| Visibilité | 2 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Vehicle involved in a frontal/passenger's side collision at 40 mph, and both air bags failed to depoly. Dealer notified.
Consumer was involved in a 35 mph frontal crash in which the air bags deployed causing the windshield to break.
While driving on the highway the cruise control did not disengage, resulting in an accident.
Replaced right lower control arm assembly with a new part from o'reilly autoparts store on 8/31/10 and on 11/05/10 the ball joint came completely out of the new control arm making an extremely unsafe driving condition.
Lt front spring broke & punctured the inside sidewall of the tire making it go flat.
1996 ford probe se auto transmission failure,same as mazda 626 all of these cars have the same problem that cost thousands to fix,check the internet,why hasn't there been a recall?
I was driving down the road and as soon as I got up to speed past 30 miles per hour it kicked into to gear really hard and I could feel the transmission barely slipping into gear..and had to have the water pump flushed it was over heating thought it was the thermostat but it was checked and fine so I had to replace…
While driving a loud noise was heard coming from the rear. Consumer pulled over, and noticed that the passenger side rear rim exploded. Consumer changed the tire, and drove the vehicle to the dealer for inspection.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 5 242e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 14 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Probe compte 100 plaintes (12 années dans les données). Celle-ci en compte 52, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Ceintures de sécurité. Prétensionneurs après déploiement des airbags, codes SRS.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Ford Probe 1996 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : transmission, moteur et refroidissement, système électrique. Total des plaintes : 52. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : boîte qui patine (10%), cale en roulant (8%), perte de puissance / mode dégradé (4%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Ford Probe 1996 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Ford Probe 1996 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1996
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.