AI DamageVolkswagen ID.4 2025 : problèmes fréquents
Volkswagen ID.4 2025. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 30, le plus souvent pour système électrique et prévention de recul. Bulletins techniques du constructeur pour cette année : 152. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 30
- avec accident
- 10
- Bulletins techniques (TSB)
- 152
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Système électrique 53% de toutes les plaintes
- 2 Prévention de recul 23% de toutes les plaintes
- 3 Régulation de vitesse 23% de toutes les plaintes
- 4 Anticollision avant 17% de toutes les plaintes
- 5 Visibilité 13% de toutes les plaintes
- 6 Freins 10% de toutes les plaintes
- 7 Airbags 7% de toutes les plaintes
- 8 Transmission 7% de toutes les plaintes
- Système électrique : 16 plaintes (53 % du total), dont 3 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 50.
- Prévention de recul : 7 plaintes (23 % du total), dont 5 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 1.
- Régulation de vitesse : 7 plaintes (23 % du total), dont 4 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Anticollision avant : 5 plaintes (17 % du total), dont 5 avec un accident signalé par le propriétaire ; bulletins du constructeur sur cet organe : 1.
- Visibilité : 4 plaintes (13 % du total).
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- électrique
- automatique, 1 rapports
Transmission : propulsion, intégrale (AWD)
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 30 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Système électrique | 16 | 3 | 50 |
| Prévention de recul | 7 | 5 | 1 |
| Régulation de vitesse | 7 | 4 | 0 |
| Anticollision avant | 5 | 5 | 1 |
| Visibilité | 4 | 0 | 0 |
| Freins | 3 | 2 | 9 |
| Airbags | 2 | 1 | 3 |
| Transmission | 2 | 1 | 3 |
| Structure | 1 | 0 | 6 |
| Moteur | 1 | 1 | 4 |
| Sièges | 1 | 0 | 3 |
| Maintien de voie | 1 | 0 | 2 |
| Carburant/propulsion | 1 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 0 | 0 | 4 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Incident Summary & Vehicle Behavior: I am filing this safety defect report regarding a critical sudden unintended acceleration (SUA) incident in my 2025 Volkswagen ID.4 that resulted in a crash.
On 6/29/2026, While engaging the brakes on my leased ID.4, I was slowing down approaching another car, and suddenly the vehicle surged forward with full acceleration. It then suddenly re-engaged the brakes just before the vehicle in front of me.
I shifted into reverse, and the backup camera activated. As I always do, I checked my mirrors and the camera to ensure the path was clear. The vehicle did not provide any proximity beeps as it usually does when near an object. When I released the brakes, the vehicle did not move.
We both experienced the hard impact of hitting the truck and noticed that the air bags did not deploy. There are skid marks that confirm that the brakes were employed while the car moved independently. We are grateful we didn't hit anyone. I will not drive this car again.
Airbag was deployed injuring the driver and causing a cut in the bottom lip and skin burns on the left hand from a small fire that went thru the clothes. Also, the driver was in state of shock after the incident due to the speed at which everything occurred.
The contact stated that while driving at 5-10 MPH, attempting to park, the vehicle suddenly and rapidly accelerated on its own. The brake pedal was applied but failed to stop the vehicle, resulting in a crash with a parked 2011 Honda Odyssey belonging to the contact. There was no police report filed.
I could have been killed as my airbag never deployed despite charging with great speed into a brick wall! NHTSA must do something to resolve this. VW has overwhelming knowledge of this defect.
On Thursday, October 22, 2026, while driving about 30 mph on the Golden Gate Bridge in San Francisco, an orange warning triangle appeared on the dash and the vehicle then shut off due to an overheat. Mileage approx. 5,500. This vehicle is covered by Volkswagen Safety Recall 93EX (high-voltage battery cell modules).
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 1 087e sur 2 102 années-modèles dans les données NHTSA (parmi les 48 % les moins problématiques).
En moyenne, une année-modèle de ID.4 compte 170 plaintes (6 années dans les données). Celle-ci en compte 30, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Prévention de recul. Caméra de recul et capteurs de stationnement après un choc arrière.
- Régulation de vitesse. Pédale d’accélérateur, régulateur, codes papillon.
- Anticollision avant. Radar et caméra : calibrage après remplacement du pare-chocs ou du pare-brise.
Bulletins techniques du constructeur
Titres des bulletins en version originale (anglais), tels que déposés à la NHTSA.
- Steps to take if DTC P0AA500 (DA
- Programming instruction
- Heat Sensative Trouble Shooting Explanation
- This special notice is to inform dealers to return the parts listed if it meets the criteria provided
- This is a notice for software changes with the ODIS diagnostic program to correct the communication during…
This is a notice for software changes with the ODIS diagnostic program to correct the communication during vehicle programming function: A software fix is needed to correct various flash programming errors.
- Battery charger control unit software update
- Diagnosis of low insulation resistance in the High-Voltage (HV) wiring
- Brake rotor resurfacing
- Warranty Alignment Worksheet
- Replacement instruction
- Battery Checking Procedure before replacement
- This is a notice for software changes with the ODIS diagnostic program to correct the communication during…
This is a notice for software changes with the ODIS diagnostic program to correct the communication during vehicle programming function: A software fix is needed to correct the issue: DA 0019 - Hotfix 12-V battery…
La NHTSA recense 152 bulletins pour cette année ; voici les 12 plus récents.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Volkswagen ID.4 2025 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : système électrique, prévention de recul, régulation de vitesse. Total des plaintes : 30. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : bugs multimédia ou écran (30%), fumée, odeur de brûlé, incendie (23%), voyants, témoin moteur (23%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Volkswagen ID.4 2025 ?
La NHTSA recense 152 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Volkswagen ID.4 2025 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2025
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-04.