AI DamageBMW I3 2017: typowe usterki
BMW I3 2017. Skargi właścicieli w NHTSA: 53, najczęściej: konstrukcja nadwozia i układ kierowniczy. Biuletyny serwisowe producenta dla tego rocznika: 43. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 53
- z wypadkiem
- 2
- Biuletyny serwisowe (TSB)
- 43
Co psuje się najczęściej
- 1 Konstrukcja nadwozia 23% wszystkich skarg
- 2 Układ kierowniczy 21% wszystkich skarg
- 3 Instalacja elektryczna 15% wszystkich skarg
- 4 Układ przeniesienia napędu 11% wszystkich skarg
- 5 Poduszki powietrzne 6% wszystkich skarg
- 6 Paliwo/napęd 6% wszystkich skarg
- 7 Widoczność 4% wszystkich skarg
- 8 Hamulce 4% wszystkich skarg
- Konstrukcja nadwozia: 12 skarg (23% wszystkich).
- Układ kierowniczy: 11 skarg (21% wszystkich); biuletyny producenta dla tego podzespołu: 5.
- Instalacja elektryczna: 8 skarg (15% wszystkich); biuletyny producenta dla tego podzespołu: 17.
- Układ przeniesienia napędu: 6 skarg (11% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek; biuletyny producenta dla tego podzespołu: 2.
- Poduszki powietrzne: 3 skarg (6% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek; biuletyny producenta dla tego podzespołu: 3.
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- elektryczny
- 0,6 l · hybryda plug-in · 2 cyl.
- automat, 1 biegów
Napęd: tylny
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 53 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Konstrukcja nadwozia | 12 | 0 | 0 |
| Układ kierowniczy | 11 | 0 | 5 |
| Instalacja elektryczna | 8 | 0 | 17 |
| Układ przeniesienia napędu | 6 | 1 | 2 |
| Poduszki powietrzne | 3 | 1 | 3 |
| Paliwo/napęd | 3 | 0 | 0 |
| Widoczność | 2 | 0 | 4 |
| Hamulce | 2 | 0 | 3 |
| Kontrola stabilności (ESP) | 2 | 0 | 1 |
| Kontrola prędkości | 2 | 1 | 0 |
| Ochrona przy cofaniu | 1 | 0 | 2 |
| Silnik | 1 | 0 | 2 |
| Pasy bezpieczeństwa | 1 | 1 | 2 |
| Zawieszenie | 1 | 0 | 1 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
The passenger reports seatbelt failure with excessive slack, leading to partial ejection from the seat, mid-thigh restraint, and collision with the steering wheel. The head lodged under the steering column, resulting in loss of consciousness and a severe traumatic brain injury (TBI) with ongoing neurological issues.
The air bags did not deploy upon impact. The contact suffered a headache and injuries to his back and neck area. The contact did not receive medical attention at the scene. The police was called; however, the contact never received a police report.
The rear backup camera view in the screen is completely overridden in reverse, by a tire pressure warning when a tire is low or there is another TPMS fault. It requires using the rotary dial to clear the message before the function of the backup camera is restored.
My 2017 i3 has a deteriorating roof. The roof, which is made of carbon fiber, is peeling and pieces are breaking off. This has also led to the interior upholstery of my roof to peel and sag. I am worried moisture will be let into my car, creating a mold issue.
On May 30, 2026, I was driving on the NJ Turnpike with high winds and I heard loud sounds like hard rain on the roof of my BMW i3. I saw sheets flying off the roof. When I parked the car, the clear coat covering the roof had delaminated, exposing the carbon fiber.
The contact's husband checked the windshield wiper reservoir; the hose had rodent teeth marks, and part of the tubing was missing. The vehicle was taken to the dealer, where the vehicle was repaired. The contact stated that on a separate occasion, the failure persisted.
There was an electrical fault in the door handle, specifically for the comfort access function circuit inside the handle itself. There was smoke and extreme heat. Luckily no fire started, before the battery was disconnected.
It developed a loud grinding noise from the etransmission that quickly progressed to a vibration. It was taken to BMW Seattle where it was diagnosed as a known issue of the main transmission bearings disintegrating due to the effect of the permanent magnet motors on the metal roller bearings.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 847. miejsce z 2102 roczników w danych NHTSA (top 40% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik I3 ma 12 skarg (roczników w danych: 7). Ten ma 53, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Konstrukcja nadwozia. Podłużnice, słupki, szczeliny, ślady prostowania lub spawania.
- Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
- Układ przeniesienia napędu. Jakość zmiany biegów pod obciążeniem, szarpanie, kody skrzyni, przeguby.
Biuletyny serwisowe producenta
Tytuły biuletynów w oryginale (angielski), jak w bazie NHTSA.
- The EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and / or workmanship has…
The EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and / or workmanship has been extended to 15 years / 150,000 miles as determined from the original first in-service / delivery date.
- the High-Voltage (HV) Battery Assembly Cell Modules Temperature Sensors (Internal NTC repair kit-specific)…
the High-Voltage (HV) Battery Assembly Cell Modules Temperature Sensors (Internal NTC repair kit-specific) limited warranty for defects in materials or workmanship has been extended to 15 years/150,000 miles as…
- The High-Voltage (HV) Battery Assembly Cell Modules Temperature Sensors (Internal NTC repair kit-specific)…
The High-Voltage (HV) Battery Assembly Cell Modules Temperature Sensors (Internal NTC repair kit-specific) limited warranty for defects in materials or workmanship has been extended to 15 years / 150,000 miles as…
- For this vehicle, the EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and/or…
For this vehicle, the EVAP systems purge (vent) valve limited warranty for defects in materials and/or workmanship has been extended to 15 years / 150,000 miles as determined from the original in-service date. This…
- The electrical system of BMW vehicles has been subject to an ongoing development process over the last few…
The electrical system of BMW vehicles has been subject to an ongoing development process over the last few years. This has led to increased demands being placed on the battery. This document covers important…
- The Headunit High (HU-H), also called NBT, began replacing the Car Information Computer (CIC) on certain…
The Headunit High (HU-H), also called NBT, began replacing the Car Information Computer (CIC) on certain MY2013 vehicles with option 609 (as of 7/2012 production). This uses map North America NEXT. The Headunit High 2…
- The quick disconnect coupling on the cylinder head coolant vent line could break at the cylinder head
This would lead to loss of coolant from the engine.
- For the eligible vehicles, BMW of North America, LLC (BMW NA) is extending the limited warranty for the…
For the eligible vehicles, BMW of North America, LLC (BMW NA) is extending the limited warranty for the vehicle's Fuel Injectors to: 15 years/150,000 miles as determined by the vehicle's original in-service date.
- Different air temperatures are felt from left to right out of the front fresh air grilles (air vents)
- Different air temperatures are felt from left to right out of the front fresh air grilles (air vent)
The following fault code is saved in the IHKA (integrated automatic heating/air conditioning system) control unit: 801189 - Engine mixed air right: Initialization fault.
- TELEMATICS UNIT DEACTIVATION DUE TO 3G CELLULAR TECHNOLOGY DISCONTINUATION
The discontinuation of 3G cellular communication for Combox, TCB 3G and ATM 3G (Telematics ControlModule) can no longer be supported by the cellular network provider starting February 2022.
- DELIVERY STOP
CHARGING CABLE (NON-TURBOCORD VERSION): BMW AG has issued a Delivery Stop (effective May 3, 2021) on a small number of Model Year 2021 BMW i3 vehicles that were produced between March 1, 2021 and April 26, 2021. The…
W bazie NHTSA jest 43 biuletynów dla tego rocznika; tu 12 najnowszych.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki BMW I3 2017?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: konstrukcja nadwozia, układ kierowniczy, instalacja elektryczna. Łącznie skarg: 53. Najczęstsze objawy w treści skarg: dym, zapach spalenizny, pożar (8%), szyby, szyberdach (8%), układ kierowniczy lub wspomaganie (6%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla BMW I3 2017?
W bazie NHTSA jest 43 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić BMW I3 2017 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2017 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-04.