AI DamageCadillac CT6 2016: typowe usterki
Cadillac CT6 2016. Skargi właścicieli w NHTSA: 11, najczęściej: układ przeniesienia napędu i silnik. Biuletyny serwisowe producenta dla tego rocznika: 966. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 11
- z wypadkiem
- 3
- Biuletyny serwisowe (TSB)
- 966
Co psuje się najczęściej
- 1 Układ przeniesienia napędu 55% wszystkich skarg
- 2 Silnik 18% wszystkich skarg
- 3 Poduszki powietrzne 18% wszystkich skarg
- 4 Koła 9% wszystkich skarg
- 5 Zawieszenie 9% wszystkich skarg
- 6 Paliwo/napęd 9% wszystkich skarg
- Układ przeniesienia napędu: 6 skarg (55% wszystkich); biuletyny producenta dla tego podzespołu: 98.
- Silnik: 2 skarg (18% wszystkich); biuletyny producenta dla tego podzespołu: 94.
- Poduszki powietrzne: 2 skarg (18% wszystkich), w 2 z nich właściciel zgłosił wypadek; biuletyny producenta dla tego podzespołu: 5.
- Koła: 1 skarg (9% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek; biuletyny producenta dla tego podzespołu: 42.
- Zawieszenie: 1 skarg (9% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek; biuletyny producenta dla tego podzespołu: 19.
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 2 l · benzyna · turbo · 4 cyl.
- 3 l · benzyna · turbo · 6 cyl.
- 3,6 l · benzyna · 6 cyl.
- automat, 8 biegów
Napęd: na cztery koła (AWD), tylny
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 11 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Układ przeniesienia napędu | 6 | 0 | 98 |
| Silnik | 2 | 0 | 94 |
| Poduszki powietrzne | 2 | 2 | 5 |
| Koła | 1 | 1 | 42 |
| Zawieszenie | 1 | 1 | 19 |
| Paliwo/napęd | 1 | 0 | 5 |
| Wyposażenie | 0 | 0 | 357 |
| Instalacja elektryczna | 0 | 0 | 198 |
| Silnik i chłodzenie | 0 | 0 | 119 |
| Układ paliwowy | 0 | 0 | 31 |
| Konstrukcja nadwozia | 0 | 0 | 30 |
| Hamulce | 0 | 0 | 28 |
| Opony | 0 | 0 | 28 |
| Widoczność | 0 | 0 | 26 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
The contact stated that her husbands air bag did not deploy. Medical attention was needed, and the contact's husband was transported to the hospital, where he succumbed to his injuries. A police report was taken. The vehicle was towed to the tow lot, where it was deemed a total loss.
Vehicle involved in a severe accident, airbags did not deploy. The vehicle was in motion on a hwy. Vehicle was struck by oncoming traffic and then launched into a ditch. None of the airbags deployed during the incident.
It wouldn't start didn't care what gear it was in it was rolling and almost ran over my friend and ran off into a ditch. I have had several accidents in car due to the rear suspension. Shaking. I brought it in and no one can seem to duplicate it.
The turbo boost failed cylinder 2 ( after being repaired ) continues to show issues
3.Delayed Shifting: When accelerating from a stoplight, there is a delay before the transmission engages, causing hesitation before the car moves forward. 4.Automatic Start-Stop Issue: The vehicle has an automatic engine shut-off feature that activates when stopping at a light.
Additionally, that contact stated that the vehicle was constantly shaking. The vehicle was taken to a dealer where the failure was first not able to be duplicated. The vehicle was taken to another dealer for the third time where it was diagnosed that an unknown harness needed to be replaced.
While operating at a normal speed of 40 mph, while in traffic the vehicle began to hesitate and a loss of power. The vehicle was towed to Waldorf Cadillac & Chevrolet. The vehicle was diagnosed with a transfer case issue. The vehicle in the repair shop for approximately 4 months.
When I am turning under 25 mph, I accelerate and there is a delay and a drag before the vehicle starts to accelerate. If I do not allow room, I could get hit because there is a delay. Very dangerous. Almost feels like a vacuum issue.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 1457. miejsce z 2102 roczników w danych NHTSA (wśród 31% najmniej problematycznych).
Średnio jeden rocznik CT6 ma 13 skarg (roczników w danych: 6). Ten ma 11, czyli mniej więcej średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Układ przeniesienia napędu. Jakość zmiany biegów pod obciążeniem, szarpanie, kody skrzyni, przeguby.
- Silnik. Zimny start, nietypowe odgłosy, wycieki oleju i kody silnika.
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Koła. Bicie, pęknięcia, ślady uderzenia koła.
Biuletyny serwisowe producenta
Tytuły biuletynów w oryginale (angielski), jak w bazie NHTSA.
- This PI provides Diagnostics tips on how the LIN bus works and how to diagnosis it
- This PI communicates the proper part numbers for transmission connectors and internal harness to prevent…
This PI communicates the proper part numbers for transmission connectors and internal harness to prevent confusion when ordering
- This preliminary information advises a dealer on how to email GDS2 session logs into Technical Assistance
- PI to help diagnose A/C concern
- This preliminary information communicates information about how to determine if a wheel and tires size…
- This Preliminary information communicates the steps on how to save a GDS2 Session Log and upload to a…
This Preliminary information communicates the steps on how to save a GDS2 Session Log and upload to a Technical Assistance Case in CX Connect.
- This service bulletin provides information on Tire Sidewall Irregularities
- This service bulletin provides information on replacing the intake manifold when the engine is replaced…
This service bulletin provides information on replacing the intake manifold when the engine is replaced after severe internal engine damage.
- This Preliminary Information communication provides information to the technician about vehicles that have…
This Preliminary Information communication provides information to the technician about vehicles that have had multiple repair attempts that are being performed on customer’s vehicles that exhibit vibration conditions…
- The service bulletin advises the tech of a normal transmission shift condition and the delay in throttle…
The service bulletin advises the tech of a normal transmission shift condition and the delay in throttle response when the throttle plate is opened rapidly and advises the customer that it is normal for the delay.
- This PI Addresses a possible solenoid wiring fault and how to inspect the build date to identify
- This PI advises dealers to inspect for a missing pump gasket if the vehicle exhibits no movement following…
W bazie NHTSA jest 966 biuletynów dla tego rocznika; tu 12 najnowszych.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Cadillac CT6 2016?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: układ przeniesienia napędu, silnik, poduszki powietrzne. Łącznie skarg: 11. Najczęstsze objawy w treści skarg: szarpanie, twarda zmiana biegów (27%), wibracje (27%), poduszki nie wystrzeliły (18%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Cadillac CT6 2016?
W bazie NHTSA jest 966 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Cadillac CT6 2016 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2016 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-04.