AI DamageCAN-AM Spyder RS 2010: typowe usterki
CAN-AM Spyder RS 2010. Skargi właścicieli w NHTSA: 8, najczęściej: układ kierowniczy i kontrola prędkości. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 8
- z wypadkiem
- 2
Co psuje się najczęściej
- 1 Układ kierowniczy 38% wszystkich skarg
- 2 Kontrola prędkości 38% wszystkich skarg
- 3 Instalacja elektryczna 25% wszystkich skarg
- 4 Oświetlenie zewnętrzne 25% wszystkich skarg
- 5 Kontrola stabilności (ESP) 13% wszystkich skarg
- 6 Silnik 13% wszystkich skarg
- 7 Silnik i chłodzenie 13% wszystkich skarg
- 8 Paliwo/napęd 13% wszystkich skarg
- Układ kierowniczy: 3 skarg (38% wszystkich).
- Kontrola prędkości: 3 skarg (38% wszystkich), w 2 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Instalacja elektryczna: 2 skarg (25% wszystkich).
- Oświetlenie zewnętrzne: 2 skarg (25% wszystkich).
- Kontrola stabilności (ESP): 1 skarg (13% wszystkich).
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 8 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Układ kierowniczy | 3 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 3 | 2 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 2 | 0 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 2 | 0 | 0 |
| Kontrola stabilności (ESP) | 1 | 0 | 0 |
| Silnik | 1 | 0 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 1 | 0 | 0 |
| Paliwo/napęd | 1 | 0 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 1 | 1 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
My power steering wasn't working at the time and I called brp on july 3 to ask them if it was still under warranty because it was replaced in april of 2011. They told me it was. So I had the accident two weeks later now brp wont pay for my power steering unit.
Tl* the contact owns a 2010 can-am spyder rs motorcycle. The contact stated while attempting to accelerate from a traffic stop, the vehicle accelerated at a high rate of speed. The contact was unable to control the vehicle and fell over and slid a few inches with the motorcycle.
It now only has 5,000 miles on it. I got the dps error and took it to the can-am dealer they said it is going to cost me 2500 to get it fix (and that this error isn't one that could be put off). I asked if it is covered by warranty or a recall system they said no that my vin # didn't fall in that category.
I went ahead and removed the gas cap, at which point gasoline and/or gas vapors spewed out of the gas tank, knocking the gas cap from my hand and hitting me in the face, neck and shoulders, and sprayed over the gas pump at which I parked and rained down on my brother's motorcycle where he had parked to purchase fuel.
Left dealer got on freeway and went about 3miles cluster lit up and bike went into limp mode. Returned bike. More parts to order. Spark plug wire grounded to head. Another week picked up bike after repair. Service mgr. Said they had done a cluster update (file 215800215) temp. Bar graph - engine temp.
While traveling on highway at appx. 70 mph, my cruise control dropped out reducing vehicle speed to such a degree to be a danger to me and any following vehicles. I pulled off the highway in attempt to determine problem; I was unsuccessful. It happened several more times so I quit using cruise control.
The vss fault light came on and the engine began running rough as if it was not hitting on all spark plugs when I went into a turn. I pulled over and shut off the engine, waited a few minutes, and restarted the vehicle. This allowed the computer to reboot. This has occurred three times since.
The contact stated that the headlights exhibited three different colors and would continuously flash while on low beam. The vehicle was taken to an authorized dealer where the lights were changed but did not correct the failure.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 11 896. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 32% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik Spyder RS ma 9 skarg (roczników w danych: 8). Ten ma 8, czyli mniej więcej średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.
- Kontrola prędkości. Pedał gazu, tempomat, kody przepustnicy.
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
- Oświetlenie zewnętrzne. Reflektory, poziomowanie, czujniki i mocowania po uderzeniu z przodu.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki CAN-AM Spyder RS 2010?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: układ kierowniczy, kontrola prędkości, instalacja elektryczna. Łącznie skarg: 8. Najczęstsze objawy w treści skarg: układ kierowniczy lub wspomaganie (25%), kontrolki, check engine (25%), reflektory i światła tylne (13%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla CAN-AM Spyder RS 2010?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić CAN-AM Spyder RS 2010 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2010 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.