AI DamageDodge Omni: usterki, skargi i biuletyny
Podsumowanie Dodge Omni, roczników w danych: 6. Skargi właścicieli w NHTSA: 26, biuletyny serwisowe: 0, plus filmy z napraw. Wybierz rocznik, aby zobaczyć szczegóły.
Roczniki
Co psuje się najczęściej
- 1 Układ paliwowy 19% wszystkich skarg
- 2 Konstrukcja nadwozia 19% wszystkich skarg
- 3 Silnik i chłodzenie 15% wszystkich skarg
- 4 Pasy bezpieczeństwa 15% wszystkich skarg
- 5 Poduszki powietrzne 12% wszystkich skarg
- 6 Wyposażenie 8% wszystkich skarg
- 7 Układ przeniesienia napędu 8% wszystkich skarg
- 8 Hamulce 8% wszystkich skarg
- Układ paliwowy: 5 skarg (19% wszystkich).
- Konstrukcja nadwozia: 5 skarg (19% wszystkich).
- Silnik i chłodzenie: 4 skarg (15% wszystkich).
- Pasy bezpieczeństwa: 4 skarg (15% wszystkich).
- Poduszki powietrzne: 3 skarg (12% wszystkich), w 2 z nich właściciel zgłosił wypadek.
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 1,6 l · benzyna · 4 cyl. 1984–1986
- 2,2 l · benzyna · 4 cyl. 1984–1990
- 2,2 l · benzyna · turbo · 4 cyl. 1985–1987
- automat, 3 biegów 1984–1990
- manualna, 4 biegów 1984–1986
- manualna, 5 biegów 1984–1990
Napęd: przedni
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 26 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Układ paliwowy | 5 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 5 | 0 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 4 | 0 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 4 | 0 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 3 | 2 | 0 |
| Wyposażenie | 2 | 0 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 2 | 0 | 0 |
| Hamulce | 2 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 2 | 1 | 0 |
| Silnik | 1 | 0 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 1 | 0 | 0 |
| Fotele | 1 | 1 | 0 |
| Zawieszenie | 1 | 0 | 0 |
| Koła | 1 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
Airbag deployed during front end collision between 5 and 10 mph, causing second degree chemical burns on hand/wrist of driver, company vehicle, please provide vehicle identification number.
Applied brakes, disengaged clutch, heard engine racing, vehicle suddenly accelerated. This is the second incident.
Vehicle was rear-ended, driver's side seat broke. Please give more details.
My car started leaking large amounts of oil and made the brakes not work properly and my 9 year old son and I almost went off a high embankment while moving and trying to slow down at a bend in the road.
While drivng at 35 mph the welds on the shock tower on the passenger side broke, sending the left shock up through the hood of the vehicle. Driver was able to drive car home. The manufacturer has been notified about the problem. The problem has not been corrected.
The brake rotors rusted, causing loss of braking power . The original brakes were replaced at approx. 70,ooo miles in 91-or-92, and again in july of 97, then the last time was feb. 24, 98.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Co sprawdzić przed zakupem
- Układ paliwowy. Zapach paliwa, wycieki, nierówna praca, kody układu paliwowego.
- Konstrukcja nadwozia. Podłużnice, słupki, szczeliny, ślady prostowania lub spawania.
- Silnik i chłodzenie. Chłodnica i wentylator po uderzeniu z przodu, poziom i stan płynu, przegrzewanie.
- Pasy bezpieczeństwa. Napinacze pasów po wystrzale poduszek, kody SRS.
Inne modele marki
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.