AI DamageFord C-MAX 2015: typowe usterki
Ford C-MAX 2015. Skargi właścicieli w NHTSA: 58, najczęściej: ochrona przy cofaniu i instalacja elektryczna. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 58
- z wypadkiem
- 11
Co psuje się najczęściej
- 1 Ochrona przy cofaniu 17% wszystkich skarg
- 2 Instalacja elektryczna 16% wszystkich skarg
- 3 Układ przeniesienia napędu 16% wszystkich skarg
- 4 Poduszki powietrzne 10% wszystkich skarg
- 5 Układ kierowniczy 10% wszystkich skarg
- 6 Paliwo/napęd 7% wszystkich skarg
- 7 Hamulce 5% wszystkich skarg
- 8 Silnik 3% wszystkich skarg
- Ochrona przy cofaniu: 10 skarg (17% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Instalacja elektryczna: 9 skarg (16% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Układ przeniesienia napędu: 9 skarg (16% wszystkich), w 3 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Poduszki powietrzne: 6 skarg (10% wszystkich), w 5 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Układ kierowniczy: 6 skarg (10% wszystkich).
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 2 l · hybryda · 4 cyl.
- 2 l · hybryda plug-in · 4 cyl.
- bezstopniowa (CVT)
Napęd: przedni
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 58 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Ochrona przy cofaniu | 10 | 1 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 9 | 1 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 9 | 3 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 6 | 5 | 0 |
| Układ kierowniczy | 6 | 0 | 0 |
| Paliwo/napęd | 4 | 0 | 0 |
| Hamulce | 3 | 0 | 0 |
| Silnik | 2 | 0 | 0 |
| Wyposażenie | 2 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 2 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 2 | 2 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 1 | 0 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 1 | 0 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 1 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
The contact's forehead struck the steering wheel before the front driver's side air bag partially deployed, with smoke coming out of the air bag. The fire department responded to the scene, inspected the vehicle, and advised the contact to drive the vehicle.
Had a front end collision airbags did not deploy car was total
There were no warning lights illuminated. The fire department was on the scene. A police report was filed. There was no reported fire, air bag deployment, or injury. There were no warning lights illuminated. The vehicle was towed to the local dealer but was not diagnosed or repaired.
Tl* the contact owns a 2015 ford c-max hybrid. The contact stated while she was stopped at a stop light her vehicle was rear ended, pushing her vehicle into the rear of the vehicle in front. The contact stated that air bags deployed as well as the driver' s side seat headrest detached exposing the two metal rods.
Consumer writes in regards to unintended acceleration. The consumer stated upon allowing the vehicle to drift into the garage, without depressing the gas, the vehicle lurched forward ramming into the inner wall. While reversing directly after the incident, the lurched backwards. The dealer was notified.
My vehicle was spun around 45 degrees in the opposite direction and I was tossed around in the vehicle with my seat belt on. The cars computer detected an impact serious enough to initiate a 911 call. No airbags deployed.
There has been an open rear view camera recall on this vehicle for nearly a year now, but Ford has not made parts to address it. The intermittent failure of the camera is an ongoing safety hazard.
The vehicle reversed and the back over prevention screen unexpectedly went blank. The failure was a recurring failure. The contact received notification of NHTSA Campaign Number: 25V695000 (Back Over Prevention); however, the part to do the recall repair was not yet available. The local dealer was contacted.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 4955. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 14% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik C-MAX ma 62 skarg (roczników w danych: 6). Ten ma 58, czyli mniej więcej średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Ochrona przy cofaniu. Kamera cofania i czujniki parkowania po uderzeniu w tył.
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
- Układ przeniesienia napędu. Jakość zmiany biegów pod obciążeniem, szarpanie, kody skrzyni, przeguby.
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Ford C-MAX 2015?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: ochrona przy cofaniu, instalacja elektryczna, układ przeniesienia napędu. Łącznie skarg: 58. Najczęstsze objawy w treści skarg: kontrolki, check engine (17%), układ kierowniczy lub wspomaganie (12%), kamera cofania (10%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Ford C-MAX 2015?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Ford C-MAX 2015 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2015 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.