AI DamageInfiniti Q50 Hybrid 2014: typowe usterki
Infiniti Q50 Hybrid 2014. Skargi właścicieli w NHTSA: 20, najczęściej: układ kierowniczy i instalacja elektryczna. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 20
- z wypadkiem
- 3
Co psuje się najczęściej
- 1 Układ kierowniczy 35% wszystkich skarg
- 2 Instalacja elektryczna 25% wszystkich skarg
- 3 Silnik 20% wszystkich skarg
- 4 Hamulce 15% wszystkich skarg
- 5 Poduszki powietrzne 10% wszystkich skarg
- 6 Paliwo/napęd 10% wszystkich skarg
- 7 Kontrola prędkości 10% wszystkich skarg
- 8 Silnik i chłodzenie 5% wszystkich skarg
- Układ kierowniczy: 7 skarg (35% wszystkich), w 2 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Instalacja elektryczna: 5 skarg (25% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Silnik: 4 skarg (20% wszystkich).
- Hamulce: 3 skarg (15% wszystkich).
- Poduszki powietrzne: 2 skarg (10% wszystkich).
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 20 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Układ kierowniczy | 7 | 2 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 5 | 1 | 0 |
| Silnik | 4 | 0 | 0 |
| Hamulce | 3 | 0 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 2 | 0 | 0 |
| Paliwo/napęd | 2 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 2 | 1 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 1 | 0 | 0 |
| Zapobieganie kolizjom z przodu | 1 | 0 | 0 |
| Napęd hybrydowy | 1 | 0 | 0 |
| Koła | 1 | 0 | 0 |
| Inne | 1 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
Tl* the contact owns a 2014 infiniti q50 hybrid. The contact stated that after accidentally reversing into a pole, the vehicle accelerated forward independently. As a result, the contact crashed into three other vehicles. The contact shifted into park and was able to bring the vehicle to a stop.
While driving at approximately 65 mph, while going into a right curve the steering wheel jerked to the left without warning. The driver crashed into a guardrail. The adaptive cruise control and active lane control systems were activated at the time of the crash.
In addition, several unknown warning lights were illuminated. The contact stated that the steering wheel had seized. The contact stated that the failure was intermittent at first but then became a persistent failure. The vehicle was not diagnosed or repaired by an independent mechanic or the dealer.
The contact stated while driving at an undisclosed speed, he became aware that the electronic power steering was not functioning properly, requiring increased effort to maneuver the vehicle. No warning lights were illuminated. The vehicle was not taken to the dealer or an independent mechanic.
The contact stated while driving 50-55 MPH, the vehicle stalled inadvertently, and nearly collided with a semi-truck. Several messages indicating a malfunction, and a message indicating that the hybrid battery was overheating were displayed. Additionally, several unknown warning lights were illuminated.
While driving 30 mph, the "chassis system malfunction" message displayed and the brakes failed to engage when the brake pedal was depressed. The contact turned off the vehicle to correct the failure, but the vehicle failed to restart.
Following that all of the dash lights illuminated, the system reported 2 sensor failures and a chassis control failure. The dealership has determined this is due to an electrical short in the rear abs sensor. This is the third electrical system issue I have had but is the most serious.
Five were blowouts on the road and two I caught with bubbles in the tire. I have never had a blowout on any other car I have owned for 35 years. The tires are very low profile and seem to be very susceptible to the sidewalls failing.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 8257. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 23% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik Q50 Hybrid ma 5 skarg (roczników w danych: 5). Ten ma 20, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
- Silnik. Zimny start, nietypowe odgłosy, wycieki oleju i kody silnika.
- Hamulce. Odczucie pedału, działanie ABS, wycieki, tarcze i przewody.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Infiniti Q50 Hybrid 2014?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: układ kierowniczy, instalacja elektryczna, silnik. Łącznie skarg: 20. Najczęstsze objawy w treści skarg: kontrolki, check engine (30%), niezamierzone przyspieszenie (15%), błędy multimediów lub ekranu (10%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Infiniti Q50 Hybrid 2014?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Infiniti Q50 Hybrid 2014 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2014 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.