Unfallwagen erkennen: Besichtigung in 30 Minuten ohne Hebebühne

Ein nach einem Unfall reparierter Wagen ist nicht automatisch ein schlechtes Auto. Schlecht ist, wenn die Reparatur verschwiegen wird und Sie den Preis eines unfallfreien Autos zahlen. Die meisten Reparaturspuren sind ohne Werkzeug sichtbar: Man muss wissen, wohin man schaut, und das Auto jedes Mal in derselben Reihenfolge umrunden.

1. Karosserie aus der Distanz und aus der Nähe

• Stellen Sie sich 3–4 Meter entfernt hin und schauen Sie schräg an den Seiten entlang. Wellen und unterschiedliche Spiegelungen verraten Spachtel und Nachlackierung.
• Die Spalte zwischen Haube und Kotflügeln, Türen und Säulen, Heckklappe und Rückleuchten sollten auf beiden Seiten gleich sein. Vergleichen Sie links mit rechts: Das ist der einfachste und zuverlässigste Test.
• Farbton benachbarter Teile: Stoßfänger weichen ab Werk manchmal leicht ab, Kotflügel und Türen aus Metall nicht.
• Lacknebel auf Dichtungen, Kunststoff und Schrauben, Staub im Klarlack, eine andere Orangenhaut-Struktur.

2. Schichtdickenmessgerät

Die Werkslackierung der meisten Autos ist etwa 80–160 µm dick. Eine Nachlackierung ergibt 200–300 µm, Spachtel 300–500 µm und mehr. Wichtig ist nicht ein einzelner Wert, sondern der Unterschied zwischen Teilen und innerhalb eines Teils. Ein magnetisches Messgerät misst keine Kunststoffstoßfänger, Aluminiumteile brauchen einen Wirbelstromsensor.

• Jedes Teil an 4–5 Punkten messen.
• Säulen und Schweller werden seltener lackiert; hohe Werte dort deuten auf einen schweren Aufprall.
• Gleichmäßig hohe Werte am ganzen Auto können eine Komplettlackierung statt eines Unfalls sein: Fragen Sie nach dem Grund.

3. Schrauben, Halter, Dichtmasse

• Schrauben an Kotflügeln, Haube und Türscharnieren: abgeplatzter Lack an den Köpfen bedeutet, dass sie gelöst wurden. Das allein ist kein Unfall, verdient aber eine Antwort.
• Unter der Haube: Schlossträger und Scheinwerferhalter. Neue Teile in anderer Farbe, Schweißspuren und frische Dichtmasse fallen auf.
• Im Kofferraum den Bodenbelag anheben: Falten im Boden, frische Nahtabdichtung und ungleicher Lack in der Reserveradmulde weisen auf einen Heckaufprall hin.
• Datum auf Scheiben und Gurten: Eine Scheibe mit anderem Jahr als der Rest wurde ersetzt.

4. Airbags und Innenraum

Die SRS-Leuchte muss beim Einschalten der Zündung aufleuchten und nach wenigen Sekunden erlöschen. Leuchtet sie gar nicht, wurde sie eventuell abgeklemmt. Ungleiche Nähte an der Beifahrerseite der Armaturentafel, eine andere Oberfläche der Lenkradabdeckung und neue Gurte in einem alten Innenraum sind Anzeichen einer Auslösung. Was nach ausgelösten Airbags ersetzt wird, beschreibt Airbags und SRS.

5. Probefahrt und Diagnose

• Auf gerader Straße darf das Auto nicht zur Seite ziehen, das Lenkrad muss gerade stehen. Ein schiefes Lenkrad deutet auf Fahrwerks- oder Karosseriegeometrie.
• Ungleichmäßiger Reifenverschleiß an einer Achse: Spur, verbogener Querlenker oder Achsschenkel.
• Diagnose aller Steuergeräte: Fehlerspeicher bleiben auch nach einer Reparatur erhalten. Bei Autos mit Radar und Kameras prüfen, ob die Assistenten funktionieren.
• In einer Werkstatt mit Hebebühne Längsträger, Hilfsrahmen und dessen Aufnahmen ansehen. Nach einer größeren Reparatur lohnt eine Karosserievermessung (siehe Karosseriegeometrie).

6. Dokumente und Historie

Prüfen Sie die FIN an der Karosserie und in den Papieren, die Historie zur FIN und Fotos früherer Verkäufe, falls das Auto von einer Auktion importiert wurde. Wie das geht, beschreiben FIN und Schadenshistorie und FIN entschlüsseln. Finden Sie Auktionsfotos, vergleichen Sie die Aufprallzonen mit dem, was Sie vor Ort sehen: Die Reparatur sollte genau dort sein.