AI DamageLes éléments amovibles (pare-chocs, aile, capot, portes) se remplacent en dévissant. La structure porteuse (longerons, passages de roue, montants, bas de caisse, plancher) se répare au marbre et par soudure. C’est ici que se jouent le prix et le risque d’un choc.
Signes sur les photos
- Jeux irréguliers entre le capot et les ailes, entre l’aile et la porte. Surtout lorsque le jeu varie d’un bout à l’autre.
- Les portes ne ferment pas ou sont ouvertes sur toutes les photos.
- La roue est décalée vers l’arrière par rapport au passage de roue : l’impact a atteint le berceau ou le longeron.
- Ondulations sur le toit ou près du montant A : la déformation s’est propagée loin du point d’impact.
- Plis sur le passage de roue ou sur le longeron sous le phare.
- Les airbags se sont déclenchés : la décélération a été importante.
La comparaison en miroir
Le procédé le plus utile avec les photos est de comparer le côté gauche et le côté droit. La caisse est symétrique : une différence de jeux, de position des roues ou de hauteur des phares entre les deux côtés indique un décalage. C’est exactement ainsi que nous comparons les zones dans les rapports VinWind.
Comment on mesure à l’atelier
La géométrie se contrôle à partir des points de référence de la documentation carrosserie du constructeur, au marbre ou avec un système de mesure. Un écart de quelques millimètres influe déjà sur les jeux et le fonctionnement de la suspension. Sans mesure, réparer la structure porteuse est une loterie.
Comment cela change la décision
Si les signes indiquent la structure porteuse, prévoyez une mesure, un tirage et peut-être le remplacement d’une section de longeron. Pour un lot, c’est souvent la différence entre « acheter » et « inspection ». Pour le lien entre la zone d’impact et les organes derrière le panneau, voir Les risques derrière le panneau extérieur ; la structure latérale est traitée dans l’article Choc latéral.