AI DamageBMW R1100 RT 2000 : problèmes fréquents
BMW R1100 RT 2000. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 5, le plus souvent pour système électrique et transmission. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 5
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Système électrique 40% de toutes les plaintes
- 2 Transmission 20% de toutes les plaintes
- 3 Freins 20% de toutes les plaintes
- 4 Régulation de vitesse 20% de toutes les plaintes
- Système électrique : 2 plaintes (40 % du total).
- Transmission : 1 plaintes (20 % du total).
- Freins : 1 plaintes (20 % du total).
- Régulation de vitesse : 1 plaintes (20 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 5 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Système électrique | 2 | 0 | 0 |
| Transmission | 1 | 0 | 0 |
| Freins | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
The contact was driving 40 mph when a grinding noise emitted from the vehicle. The contact discovered oil was leaking from the final drive in the rear of the vehicle. The vehicle was taken to the dealer where the dealer confirmed that the final drive bearing failed. The vehicle was repaired.
I followed the reset procedure and the fault kept coming back. To my amazement I soon found out through talking to other bmw riders and internet clubs and groups that abs failures on bmw bikes was common place.
This issue causesthe engine to surge in 2nd and 3rd gear when the engine is reving between 2500 and 4000 rpm's. The ecu also causes intermittent engine cylinder firing misses and the engine stalls unexpectedly.
I had started up motorcycle to take out for a ride, it was cold, I had walked to my office and picked up helmut, leathers and came back the motorcyle caught fire. The manufacurer states do not run motorcycle idling, with the side stand there is an engine cut off, with the center stand it will run.
The engine surges between about 2,500 and 4,000 rpm. It feel like the kill switch is pulsing on and off rapidly. This condition makes the vehicle unstable and difficult to drive when cornering. The dealer says it will get better with more mileage. I don't believe this.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 14 282e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 39 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de R1100 RT compte 4 plaintes (5 années dans les données). Celle-ci en compte 5, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
- Régulation de vitesse. Pédale d’accélérateur, régulateur, codes papillon.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du BMW R1100 RT 2000 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : système électrique, transmission, freins. Total des plaintes : 5. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : cale en roulant (40%), accélération involontaire (40%), cognement, grincement ou autre bruit (20%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le BMW R1100 RT 2000 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un BMW R1100 RT 2000 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2000
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.