AI DamageElementy przykręcane (zderzak, błotnik, maska, drzwi) wymienia się na śrubach. Strukturę nośną (podłużnice, nadkola wewnętrzne, słupki, próg, podłogę) naprawia się na ramie naprawczej i spawaniem. Właśnie tu rozstrzyga się cena i ryzyko uderzenia.
Oznaki na zdjęciach
- Nierówne szczeliny między maską a błotnikami, błotnikiem a drzwiami. Zwłaszcza gdy szczelina zmienia się od krawędzi do krawędzi.
- Drzwi się nie zamykają albo są otwarte na wszystkich zdjęciach.
- Koło przesunięte do tyłu względem nadkola: uderzenie dotarło do sanek lub podłużnicy.
- Fale na dachu lub przy słupku A: odkształcenie poszło daleko od miejsca uderzenia.
- Pofałdowania na nadkolu wewnętrznym lub na podłużnicy pod reflektorem.
- Wystrzeliły poduszki: opóźnienie było znaczne.
Porównanie lustrzane
Najbardziej przydatny sposób pracy ze zdjęciami to porównanie lewego i prawego boku. Nadwozie jest symetryczne, więc różnica w szczelinach, położeniu kół czy wysokości reflektorów między stronami wskazuje na przesunięcie. Właśnie tak porównujemy strefy w raportach VinWind.
Jak mierzy się w serwisie
Geometrię sprawdza się według punktów kontrolnych z dokumentacji nadwozia producenta na ramie naprawczej lub systemem pomiarowym. Odchyłka kilku milimetrów już wpływa na szczeliny i pracę zawieszenia. Bez pomiaru naprawa części nośnej to loteria.
Jak to zmienia decyzję
Jeśli oznaki wskazują na strukturę nośną, zakładaj pomiar, naciąganie i być może wymianę sekcji podłużnicy. Dla lotu to często różnica między „brać” a „oględziny”. Jak strefa uderzenia wiąże się z podzespołami za panelem, zob. Ryzyka za zewnętrznym panelem; struktura boczna — w artykule Uderzenie boczne.