AI DamageEagle Summit 1995 : problèmes fréquents
Eagle Summit 1995. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 31, le plus souvent pour airbags et transmission. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 31
- avec accident
- 9
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Airbags 32% de toutes les plaintes
- 2 Transmission 29% de toutes les plaintes
- 3 Moteur et refroidissement 6% de toutes les plaintes
- 4 Ceintures de sécurité 6% de toutes les plaintes
- 5 Sièges 6% de toutes les plaintes
- 6 Freins 6% de toutes les plaintes
- 7 Direction 6% de toutes les plaintes
- 8 Visibilité 6% de toutes les plaintes
- Airbags : 10 plaintes (32 % du total), dont 7 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Transmission : 9 plaintes (29 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur et refroidissement : 2 plaintes (6 % du total).
- Ceintures de sécurité : 2 plaintes (6 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Sièges : 2 plaintes (6 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- 1,5 L · essence · 4 cyl.
- 1,8 L · essence · 4 cyl.
- 2,4 L · essence · 4 cyl.
- automatique, 3 rapports
- automatique, 4 rapports
- manuelle, 5 rapports
Transmission : traction, intégrale (AWD)
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 31 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Airbags | 10 | 7 | 0 |
| Transmission | 9 | 1 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 2 | 0 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 2 | 1 | 0 |
| Sièges | 2 | 1 | 0 |
| Freins | 2 | 0 | 0 |
| Direction | 2 | 1 | 0 |
| Visibilité | 2 | 0 | 0 |
| Système électrique | 1 | 0 | 0 |
| Équipement | 1 | 0 | 0 |
| Structure | 1 | 0 | 0 |
| Suspension | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 0 | 0 |
| Autre | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
When driving at low and high speeds the vehicle loses control and I momentarily loss control of the steering , thats what happenned when I had the accident and it happened 3 times after the accident.
Vehicle involved in a frontal collision, impact 12:00 position, speed 45mph, dual airbags did not deploy.
Frontal and rear collision, impact 12:00 position, speed 25mph, driver's air bag did not deploy and driver's seat went into reclining position. Consumer was injured in accident.
Vehicle was parked, radio on, another vehicle hit eagle head on, air bags on driver's and passenger's side did not deploy. Conumer's vehicle was knocked at least 10 feet and was parked at the time of incident, causing left side of face of driver side to sit steering wheel and the passenger head to hit front…
Driver side seat back release lever can and has caught drivers seatbelt causing rear of drivers seat to unexpectedly recline backwards when taking off from stop light.
Vehicle is subject to mass oil consumption with cause unknown after several inspections by mechanics.
I am sending a letter to daimler chrysler on 3/13/02. Dealer has failed to resolve an intermittent failure of the abs system, but has charged me $140 for the time spent. Chrysler district manager says there is nothing they can do.
Vehicle had finished warming up, with foot on brake and putting vehicle in reverse, it started jumping backwards and stalled. Consumer put vehicle in park, retarted it, and it took off. After a mile, vehicle started losing power. Mechanic and consumer were going for a test ride, and vehicle woldn't go into any gears.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 6 740e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 18 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Summit compte 24 plaintes (9 années dans les données). Celle-ci en compte 31, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Ceintures de sécurité. Prétensionneurs après déploiement des airbags, codes SRS.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Eagle Summit 1995 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : airbags, transmission, moteur et refroidissement. Total des plaintes : 31. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : airbags non déployés (16%), ceintures de sécurité (13%), boîte qui patine (13%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Eagle Summit 1995 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Eagle Summit 1995 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1995
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.