AI DamageW skrócie
Nie każdy lot z aukcji był bity. Część aut trafia na licytację po kradzieży, z powodu usterki elektryki lub mechaniki albo po prostu od dealera. Nadwozie często jest całe, ale ryzyko kryje się gdzie indziej: w kluczykach, instalacji, silniku i dokumentach.
Jak często i w jakim stanie
| Typ | Lotów | Nie odpalają | Dokument clean | Kto sprzedaje |
|---|---|---|---|---|
| Kradzież (Theft) | 3 469 | 49 % | 21 % | Ubezpieczyciele — 92 % |
| Elektryka (Electrical) | 908 | 72 % | 55 % | Dealerzy — 57 % |
| Mechanika (Mechanical) | 22 680 | 45 % | 74 % | Dealerzy — 82 % |
| Wszystkie loty | 1 000 000 | 22,5 % | 24 % | Ubezpieczyciele — 78 % |
„Nie odpalają” to status Stationary w karcie lotu. Co znaczą statusy uruchomienia, wyjaśnia poradnik Run and Drive.
Po kradzieży (Recovered Theft)
Ubezpieczyciel wypłacił odszkodowanie za skradzione auto, a potem je odnaleziono. Teraz należy do ubezpieczyciela, który sprzedaje je na aukcji. Stan bywa różny: od całego auta po rozebrane.
- 32 % takich lotów sprzedaje się bez kluczyków, trzy razy częściej niż średnio (9 %). Kodowanie nowych kluczyków i modułów immobilizera to osobny koszt.
- W 6 % lotów po kradzieży uszkodzenie wtórne to „rozkompletowany” (Stripped): brak kół, foteli, multimediów lub poduszek.
- Uszkodzona stacyjka, kolumna kierownicy czy drzwi kierowcy to typowe ślady włamania. Szukaj ich na zdjęciach wnętrza.
- Sprawdź, czy auto zdjęto z listy poszukiwanych i czy numery na nadwoziu i szybach się zgadzają.
Elektryka (Electrical)
72 % takich lotów nie odpala, a ponad połowę sprzedają dealerzy, nie ubezpieczyciele. Przyczyna może być drobna (rozładowany akumulator, bezpiecznik) albo droga (sterownik, wiązka po gryzoniach lub wodzie). Ze zdjęć nie da się ich odróżnić.
40 % lotów z usterką elektryki to roczniki 2012 i starsze, wobec 29 % wśród wszystkich lotów. W starym aucie drogi sterownik może kosztować więcej niż samo auto.
Mechanika (Mechanical)
To najczęstszy typ „szkody bez wypadku”: 22 680 lotów w dwa miesiące. 82 % sprzedają dealerzy: auta z odkupu, których nie udało się sprzedać w salonie. Mediana przebiegu to 139 tys. mil wobec 107 tys. we wszystkich lotach.
Dokument jest przeważnie czysty (74 %), bo ubezpieczyciel nie ma tu nic do rzeczy. Ale gwarancji też nie ma: sprzedawca po prostu pozbył się auta z usterką silnika, skrzyni lub zawieszenia.
Jak oceniać takie loty
- Traktuj usterkę jako nieznaną, dopóki nie zobaczysz diagnostyki. „Nie odpala” może oznaczać akumulator albo silnik.
- Przy lotach po kradzieży bez kluczyków uwzględnij kluczyki i kodowanie.
- Dla starszych aut z usterką elektryki lub mechaniki porównuj cenę lotu z kosztem silnika lub sterownika, a nie z ceną sprawnego auta.
- Sprawdź historię po VIN: szkoda całkowita po kradzieży też może zmienić tytuł (zob. Total Loss i ACV).
Jak czytać pola uszkodzeń w karcie: kody uszkodzeń Copart i IAAI.
Źródła
- Analiza redakcji VinWind: 1 000 000 lotów z aukcji w USA z wynikiem sprzedaży, 24.07–30.09.2025. Uszkodzenie główne i wtórne, status uruchomienia, kluczyki, dokument, typ sprzedawcy, rocznik.