Jak sprawdzić, czy auto było po wypadku: oględziny w 30 minut bez podnośnika

Auto naprawione po wypadku nie musi być złym autem. Źle jest wtedy, gdy naprawę ukryto, a ty płacisz jak za nieuszkodzone. Większość śladów naprawy widać bez narzędzi: trzeba wiedzieć, gdzie patrzeć, i obchodzić auto zawsze w tej samej kolejności.

1. Nadwozie z daleka i z bliska

• Stań 3–4 metry od auta i patrz wzdłuż boków pod kątem. Fale na panelach i inny odblask zdradzają szpachlę i ponowne lakierowanie.
• Szczeliny między maską a błotnikami, drzwiami a słupkami, klapą a lampami powinny być równe po obu stronach. Porównuj lewą stronę z prawą: to najprostszy i najpewniejszy test.
• Kolor sąsiednich elementów: zderzaki mogą lekko różnić się już z fabryki, metalowe błotniki i drzwi nie.
• Ślady lakieru na uszczelkach, plastikach i śrubach, pyłki w lakierze, skórka pomarańczy o innej fakturze.

2. Miernik grubości lakieru

Fabryczna powłoka większości aut ma około 80–160 µm. Ponowne lakierowanie daje 200–300 µm, szpachla 300–500 µm i więcej. Liczy się nie pojedyncza wartość, lecz różnica między elementami i w obrębie jednego elementu. Miernik magnetyczny nie zmierzy plastikowych zderzaków, a aluminium wymaga sondy wiroprądowej.

• Mierz każdy element w 4–5 punktach.
• Słupki i progi lakieruje się rzadziej; wysoki wynik w tym miejscu sygnalizuje poważne uderzenie.
• Równomiernie wysoka grubość na całym aucie może oznaczać pełne przelakierowanie, a nie wypadek: zapytaj dlaczego.

3. Śruby, mocowania, uszczelniacz

• Śruby błotników, maski i zawiasów drzwi: odprysk lakieru na łbach oznacza, że były odkręcane. Samo w sobie to nie wypadek, ale wymaga wyjaśnienia.
• Pod maską: pas przedni i mocowania reflektorów. Nowe części w innym kolorze, ślady spawania i świeży uszczelniacz łatwo zauważyć.
• W bagażniku podnieś wykładzinę: fałdy podłogi, świeży uszczelniacz na szwach i nierówny lakier we wnęce koła zapasowego wskazują na uderzenie w tył.
• Daty na szybach i pasach: szyba z innym rokiem niż reszta była wymieniana.

4. Poduszki powietrzne i wnętrze

Kontrolka SRS powinna zapalić się po włączeniu zapłonu i zgasnąć po kilku sekundach. Jeśli w ogóle się nie zapala, mogła zostać odłączona. Nierówne szwy na desce po stronie pasażera, inna faktura pokrywy poduszki w kierownicy i nowe pasy w starym wnętrzu to oznaki wystrzału. Co wymienia się po otwarciu poduszek, opisuje Poduszki powietrzne SRS.

5. Jazda próbna i diagnostyka

• Na prostej drodze auto nie powinno ściągać, a kierownica powinna stać prosto. Krzywa kierownica to geometria zawieszenia lub nadwozia.
• Nierówne zużycie opon na jednej osi: zbieżność, wygięty wahacz lub zwrotnica.
• Diagnostyka wszystkich sterowników: błędy zostają zapisane nawet po naprawie. W autach z radarem i kamerami sprawdź, czy działają asystenci.
• W warsztacie z podnośnikiem obejrzyj podłużnice, sanki i ich mocowania. Po poważnej naprawie warto zrobić pomiar geometrii nadwozia (zob. Geometria nadwozia).

6. Dokumenty i historia

Sprawdź VIN na nadwoziu i w dokumentach, historię po VIN i zdjęcia z wcześniejszych sprzedaży, jeśli auto sprowadzono z aukcji. Jak to zrobić, opisują VIN i historia uszkodzeń oraz Dekodowanie VIN. Jeśli znajdziesz zdjęcia z aukcji, porównaj strefy uderzenia z tym, co widzisz na żywo: naprawa powinna być dokładnie tam.