AI DamageCadillac DTS 2010: typowe usterki
Cadillac DTS 2010. Skargi właścicieli w NHTSA: 22, najczęściej: instalacja elektryczna i silnik. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 22
- z wypadkiem
- 3
Co psuje się najczęściej
- 1 Instalacja elektryczna 45% wszystkich skarg
- 2 Silnik 18% wszystkich skarg
- 3 Poduszki powietrzne 14% wszystkich skarg
- 4 Fotele 14% wszystkich skarg
- 5 Hamulce 9% wszystkich skarg
- 6 Silnik i chłodzenie 5% wszystkich skarg
- 7 Oświetlenie zewnętrzne 5% wszystkich skarg
- 8 Paliwo/napęd 5% wszystkich skarg
- Instalacja elektryczna: 10 skarg (45% wszystkich).
- Silnik: 4 skarg (18% wszystkich).
- Poduszki powietrzne: 3 skarg (14% wszystkich), w 2 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Fotele: 3 skarg (14% wszystkich).
- Hamulce: 2 skarg (9% wszystkich), w 2 z nich właściciel zgłosił wypadek.
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 4,6 l · benzyna · 8 cyl.
- automat, 4 biegów
Napęd: przedni
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 22 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Instalacja elektryczna | 10 | 0 | 0 |
| Silnik | 4 | 0 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 3 | 2 | 0 |
| Fotele | 3 | 0 | 0 |
| Hamulce | 2 | 2 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 1 | 0 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 1 | 0 | 0 |
| Paliwo/napęd | 1 | 0 | 0 |
| Układ paliwowy | 1 | 0 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 1 | 0 | 0 |
| Układ kierowniczy | 1 | 0 | 0 |
| Zawieszenie | 1 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 1 | 1 | 0 |
| Koła | 1 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
The air bags failed to deploy. A police report was filed and no injuries were reported.the vehicle was not diagnosed or repaired. The manufacturer was notified of the failure. The failure mileage was 20,000. The vin was unavailable.
Subject vehicle read ended suv that was stopped for a stop light. Vehicle sustained extensive front end damage and was declared a total loss by the insurance company. None of the air bags deployed. Driver was badly injured and is still in a coma. Passenger received minor injuries.
The air bag did not deploy. No known injuries to occupants of the other car. I sustained high blood pressure and was taken by ambulance to wellstar cobb hospital emr. I returned home that afternoon, but the next morning I have soreness in neck and chest.
I was traveling on Stevenson expressway at 55 mph when the fuel pump relay overheated and melted, which burned up the REC (Rear Electrical Electrical Center /fusebox). When the fuse pump relay overheated it shut fuel down going to the fuel pump, which caused the engine to stall.
There was no warning light illuminated. The vehicle failed to restart and was pushed to the side of the roadway. The contact was able to restart the vehicle and drove to the residence. An independent mechanic diagnosed the vehicle and determined that the fuel pump had failed and needed to be replaced.
The vehicle "service Airbag " warning keeps flashing. Should I keep driving this vehicle, Is my safety and the safety of other drivers at risk? I've reported this to [dealer] my local area, but the want to charge me $125.00 to $169.00 dollars to perform a diagnostic. My concern is for safety of myself and others.
The dealer offered to repair the oil leak however, the contact declined. The vehicle was not repaired. The manufacturer was made aware of the failure. The failure mileage was 160,000.
Whether the vehicle was traveling at various speeds or parked, oil leaked from the undercarriage. The contact stated that a quart of oil had to be added every ten miles. There were no warning indicators illuminated.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 7904. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 22% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik DTS ma 66 skarg (roczników w danych: 8). Ten ma 22, czyli mniej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
- Silnik. Zimny start, nietypowe odgłosy, wycieki oleju i kody silnika.
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Fotele. Czujnik zajętości, regulacja elektryczna, mocowania foteli.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Cadillac DTS 2010?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: instalacja elektryczna, silnik, poduszki powietrzne. Łącznie skarg: 22. Najczęstsze objawy w treści skarg: poduszki nie wystrzeliły (9%), układ paliwowy, zapach paliwa (9%), wyciek lub zużycie oleju (9%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Cadillac DTS 2010?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Cadillac DTS 2010 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2010 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.