AI DamageFord redundant C-MAX Hybrid 2015: typowe usterki
Ford redundant C-MAX Hybrid 2015. Skargi właścicieli w NHTSA: 17, najczęściej: ochrona przy cofaniu i układ przeniesienia napędu. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 17
Co psuje się najczęściej
- 1 Ochrona przy cofaniu 41% wszystkich skarg
- 2 Układ przeniesienia napędu 18% wszystkich skarg
- 3 Hamulce 12% wszystkich skarg
- 4 Układ kierowniczy 12% wszystkich skarg
- 5 Instalacja elektryczna 6% wszystkich skarg
- 6 Kontrola stabilności (ESP) 6% wszystkich skarg
- 7 Konstrukcja nadwozia 6% wszystkich skarg
- 8 Widoczność 6% wszystkich skarg
- Ochrona przy cofaniu: 7 skarg (41% wszystkich).
- Układ przeniesienia napędu: 3 skarg (18% wszystkich).
- Hamulce: 2 skarg (12% wszystkich).
- Układ kierowniczy: 2 skarg (12% wszystkich).
- Instalacja elektryczna: 1 skarg (6% wszystkich).
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 17 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Ochrona przy cofaniu | 7 | 0 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 3 | 0 | 0 |
| Hamulce | 2 | 0 | 0 |
| Układ kierowniczy | 2 | 0 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 1 | 0 | 0 |
| Kontrola stabilności (ESP) | 1 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 1 | 0 | 0 |
| Widoczność | 1 | 0 | 0 |
| Inne | 1 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
No warning lights were illuminated. The local dealer was contacted but the vehicle was not diagnosed or repaired. The manufacturer was contacted but no assistance was provided. The failure mileage was unknown.
The contact stated that while her son was driving 25 MPH, the brake warning light and the traction control warning light illuminated. Additionally, while the contact's husband was driving, the driverâs side rear brake seized, and there was smoke coming from the brakes.
The vehicle was restarted, and the screen reappeared, but the failure reoccurred intermittently. The vehicle was taken to a dealer were it was diagnosed and determined that the rear-view camera needed to be replaced. The vehicle was not repaired. The manufacturer was notified of the failure.
The contact stated while the vehicle was parked, the rearview camera screen intermittently be darkened and was inoperable. No warning light was illuminated. The vehicle was taken back to the residence. The dealer was contacted; however, the vehicle was not diagnosed or repaired.
The vehicle was taken back to the dealer where it was diagnosed with transmission failure. The contact was informed that the transmission needed to be replaced. The vehicle was not repaired. The contact stated that the transmission had previously been replaced by the dealer two years prior to the failure.
The contact received notification of NHTSA Campaign Number: 22V413000 (Power Train) however, the part to do the recall repair was not yet available. The dealer was made aware of the issue and informed him that parts were not yet available. The manufacturer was made aware of the issue.
No warning lights were illuminated. The contact then received notification of NHTSA Campaign number: 22V413000 (Power Train) however, the vehicle was taken to the dealer for the recall repair and the vehicle was diagnosed that the transmission needed to be replaced.
Power steering assist warning light comes on, warning to get off the road and take to a dealer. Each time I have been driving when the light came on. Could not drive it had to have the car towed to my mechanic. Two weeks later the power assist light has come on.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 8352. miejsce z 32 257 roczników w danych NHTSA (top 26% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik redundant C-MAX Hybrid ma 69 skarg (roczników w danych: 2). Ten ma 17, czyli mniej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Ochrona przy cofaniu. Kamera cofania i czujniki parkowania po uderzeniu w tył.
- Układ przeniesienia napędu. Jakość zmiany biegów pod obciążeniem, szarpanie, kody skrzyni, przeguby.
- Hamulce. Odczucie pedału, działanie ABS, wycieki, tarcze i przewody.
- Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Ford redundant C-MAX Hybrid 2015?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: ochrona przy cofaniu, układ przeniesienia napędu, hamulce. Łącznie skarg: 17. Najczęstsze objawy w treści skarg: kontrolki, check engine (29%), kamera cofania (12%), błędy multimediów lub ekranu (12%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Ford redundant C-MAX Hybrid 2015?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Ford redundant C-MAX Hybrid 2015 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2015 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-06.