AI DamageFord redundant C-MAX Hybrid 2013: typowe usterki
Ford redundant C-MAX Hybrid 2013. Skargi właścicieli w NHTSA: 120, najczęściej: instalacja elektryczna i silnik. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 120
- z wypadkiem
- 5
Co psuje się najczęściej
- 1 Instalacja elektryczna 41% wszystkich skarg
- 2 Silnik 14% wszystkich skarg
- 3 Układ przeniesienia napędu 13% wszystkich skarg
- 4 Układ kierowniczy 13% wszystkich skarg
- 5 Konstrukcja nadwozia 11% wszystkich skarg
- 6 Zamki i zatrzaski 9% wszystkich skarg
- 7 Hamulce 6% wszystkich skarg
- 8 Poduszki powietrzne 5% wszystkich skarg
- Instalacja elektryczna: 49 skarg (41% wszystkich).
- Silnik: 17 skarg (14% wszystkich).
- Układ przeniesienia napędu: 15 skarg (13% wszystkich).
- Układ kierowniczy: 15 skarg (13% wszystkich).
- Konstrukcja nadwozia: 13 skarg (11% wszystkich).
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 120 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Instalacja elektryczna | 49 | 0 | 0 |
| Silnik | 17 | 0 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 15 | 0 | 0 |
| Układ kierowniczy | 15 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 13 | 0 | 0 |
| Zamki i zatrzaski | 11 | 0 | 0 |
| Hamulce | 7 | 3 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 6 | 4 | 0 |
| Paliwo/napęd | 5 | 0 | 0 |
| Kontrola stabilności (ESP) | 4 | 2 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 4 | 0 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 4 | 1 | 0 |
| Kontrola prędkości | 4 | 2 | 0 |
| Ochrona przy cofaniu | 2 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
The air bags did not deploy. There were no injuries and a police report was filed. The vehicle was towed to a body shop where it was deemed a total loss by the insurance company. The local dealer and manufacturer were not contacted. The vehicle was not diagnosed. The failure mileage was 146,000.
I was in an accident, driving approximately 25 mph when I hit the brakes with approximately 20 feet of distance, the anti lock brakes failed to engage causing the car to slide, and rear end the car in front of me, upon impact the airbags did not deploy.
Abs failed causing car to slide on slick surface, and airbags did not deploy in front end collision.
The wife jumped a curb while parking and the cmax ran into a brick pillar causing damage to the front end, the airbags did not deploy. Wife said her foot was on the brake and the acceleration from a stop was violent.
The message "Stop Safely Now'" was displayed on the screen. The contact was able to pull to the side of the road. However, no cause for the failure was found. The vehicle was not repaired.
The contact stated that on several occasions, while the vehicle was parked, it failed to start. The vehicle was jump-started on several occasions but needed to be towed occasionally. The vehicle was taken to an independent mechanic, where it was diagnosed with battery failure.
The contact stated that while in reverse, the rearview camera failed to display a rearview image, potentially compromising the back over prevention system. The vehicle returned to normal functionality, but the failure became a regular occurrence. The rearview camera warning light was illuminated.
The contact then pulled into a parking lot and the vehicle was towed to the dealer, where it was diagnosed that the rear subframe was rusted, causing the control arms to separate. The dealer determined that the rear subframe and connecting parts needed to be replaced.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 3065. miejsce z 32 257 roczników w danych NHTSA (top 10% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik redundant C-MAX Hybrid ma 69 skarg (roczników w danych: 2). Ten ma 120, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
- Silnik. Zimny start, nietypowe odgłosy, wycieki oleju i kody silnika.
- Układ przeniesienia napędu. Jakość zmiany biegów pod obciążeniem, szarpanie, kody skrzyni, przeguby.
- Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Ford redundant C-MAX Hybrid 2013?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: instalacja elektryczna, silnik, układ przeniesienia napędu. Łącznie skarg: 120. Najczęstsze objawy w treści skarg: kontrolki, check engine (14%), nie odpala (13%), błędy multimediów lub ekranu (8%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Ford redundant C-MAX Hybrid 2013?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Ford redundant C-MAX Hybrid 2013 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2013 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-06.