AI DamageLa carrosserie d’une électrique se répare comme celle de toute voiture. La différence, c’est la batterie : c’est l’élément le plus cher, et elle se trouve sous le plancher, là où les dégâts sont les plus difficiles à voir. Le risque d’une électrique accidentée ne dépend donc pas de la bosse, mais de l’atteinte éventuelle de la batterie, de ses fixations et du câblage haute tension.
Ce qui menace la batterie
| Événement | Pourquoi c’est dangereux | Indices |
|---|---|---|
| Choc sous la caisse (trottoir, débris) | Carter de batterie déformé, refroidissement et modules endommagés | Rayures ou enfoncements sur le carter, mention Undercarriage |
| Choc latéral dans le bas de caisse | La force atteint le carter de batterie entre les essieux | Bas de caisse écrasé, montant central déplacé |
| Choc frontal violent | Fusible pyrotechnique haute tension déclenché, onduleur, chargeur embarqué, refroidissement endommagés | Airbags déclenchés, la voiture ne passe pas en Ready |
| Eau | Corrosion des connecteurs, défauts d’isolement, risque d’incendie différé | Mention Water/Flood, boue dans l’habitacle. Voir Voiture inondée |
| Incendie | Dommages thermiques aux modules | Mention Burn. Voir Incendie |
Pourquoi « Ready » au tableau de bord ne garantit rien
Une électrique peut afficher Ready et même rouler alors que la batterie fonctionne en mode dégradé et que des défauts d’isolement sont enregistrés. De même, Run and Drive à l’enchère ne signifie pas que la batterie est intacte (voir Run and Drive). Il faut un diagnostic complet avec l’état de la batterie : capacité, écart de tension entre modules, résistance d’isolement et codes défaut.
À vérifier avant l’achat ou la réparation
- Photos du soubassement : carter de batterie, points de fixation, protections. Sans elles, un choc au bas de caisse ou dessous reste un risque inconnu.
- Documents de réparation et rapport de diagnostic batterie (SoH, défauts d’isolement).
- Si la voiture a été stockée à part après l’accident : après un choc violent ou de l’eau, les électriques sont tenues à l’écart à cause du risque d’incendie.
- Clés et accès au compte constructeur : sans eux, certaines fonctions et mises à jour sont indisponibles.
- Si le constructeur vend la batterie ou les modules séparément et s’il existe dans votre pays un atelier qui répare les modules.
Capteurs et calibrage
Les électriques ont presque toujours des radars et caméras d’aide à la conduite, souvent avec des capteurs dans les pare-chocs. Après tout choc avant ou arrière, prévoyez un calibrage (voir Radars et caméras ADAS). Leur suspension est plus lourde et chargée par la batterie, un choc sur une roue tord donc plus souvent triangles et porte-moyeux (voir Suspension après un choc).
Comment en tenir compte dans le prix
Pour une électrique accidentée, il vaut mieux scinder le devis en deux : la carrosserie et tout le conventionnel, comme pour n’importe quelle voiture, et une réserve séparée pour le système haute tension. Si la batterie n’a pas été contrôlée et que le choc a pu l’atteindre, gardez en tête le scénario de remplacement de modules ou de la batterie entière, même si la carrosserie coûte peu. Les problèmes typiques de chaque modèle sont dans Problèmes par modèle.