AI DamageUne voiture réparée après un accident n’est pas forcément une mauvaise voiture. Le problème, c’est une réparation cachée que vous payez au prix d’une voiture saine. La plupart des traces se voient sans outil : il faut savoir où regarder et faire le tour de la voiture toujours dans le même ordre.
1. La carrosserie de loin et de près
- Placez-vous à 3–4 mètres et regardez les flancs en biais. Ondulations et reflets différents trahissent mastic et repeinte.
- Les jeux entre capot et ailes, portes et montants, hayon et feux doivent être réguliers des deux côtés. Comparez gauche et droite : c’est le test le plus simple et le plus fiable.
- Teinte des éléments voisins : les pare-chocs peuvent légèrement différer d’usine, pas les ailes et portes en métal.
- Traces de peinture sur les joints, plastiques et vis, poussières dans le vernis, peau d’orange d’une autre texture.
2. Jauge d’épaisseur de peinture
La peinture d’origine de la plupart des voitures mesure environ 80–160 µm. Une repeinte donne 200–300 µm, le mastic 300–500 µm et plus. Ce qui compte n’est pas une valeur isolée mais l’écart entre éléments et au sein d’un même élément. Une jauge magnétique ne mesure pas les pare-chocs en plastique, et l’aluminium exige une sonde à courants de Foucault.
- Mesurez chaque élément en 4–5 points.
- Montants et bas de caisse sont rarement repeints : une valeur élevée y signale un choc sérieux.
- Une épaisseur uniformément élevée sur toute la voiture peut être une peinture complète plutôt qu’un accident : demandez pourquoi.
3. Vis, supports, mastic d’étanchéité
- Vis des ailes, du capot et des charnières de portes : peinture écaillée sur les têtes signifie qu’elles ont été desserrées. Ce n’est pas en soi un accident, mais cela mérite une réponse.
- Sous le capot : façade technique et supports de phares. Pièces neuves d’une autre couleur, traces de soudure et mastic frais se repèrent facilement.
- Dans le coffre, soulevez le tapis : plis du plancher, mastic de joint frais et peinture irrégulière dans le logement de roue de secours indiquent un choc arrière.
- Dates sur les vitres et ceintures : une vitre d’une autre année que les autres a été remplacée.
4. Airbags et habitacle
Le témoin SRS doit s’allumer à la mise du contact puis s’éteindre après quelques secondes. S’il ne s’allume jamais, il a peut-être été neutralisé. Coutures irrégulières sur la planche côté passager, texture différente du cache d’airbag du volant et ceintures neuves dans un habitacle usé sont des signes de déclenchement. Ce que l’on remplace après déclenchement est décrit dans Airbags et SRS.
5. Essai routier et diagnostic
- Sur route droite, la voiture ne doit pas tirer d’un côté et le volant doit être droit. Un volant de travers indique un problème de géométrie du train ou de la caisse.
- Usure irrégulière des pneus sur un essieu : parallélisme, triangle ou porte-moyeu tordu.
- Diagnostic de tous les calculateurs : les codes défaut restent même après réparation. Sur les voitures avec radar et caméras, vérifiez que les aides fonctionnent.
- Dans un garage équipé d’un pont, inspectez longerons, berceau et ses points de fixation. Après une grosse réparation, une mesure de la géométrie de caisse vaut la peine (voir Géométrie de la caisse).
6. Documents et historique
Vérifiez le VIN sur la caisse et dans les papiers, l’historique du VIN et les photos des ventes précédentes si la voiture a été importée d’une enchère. La méthode est décrite dans VIN et historique des dommages et Décoder un VIN. Si vous trouvez les photos d’enchère, comparez les zones de choc avec ce que vous voyez sur place : la réparation doit être exactement là.