AI DamageHarley-Davidson Ultra Classic 1999 : problèmes fréquents
Harley-Davidson Ultra Classic 1999. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 9, le plus souvent pour moteur et refroidissement et système électrique. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 9
- avec accident
- 1
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Moteur et refroidissement 56% de toutes les plaintes
- 2 Système électrique 11% de toutes les plaintes
- 3 Équipement 11% de toutes les plaintes
- 4 Circuit de carburant 11% de toutes les plaintes
- 5 Régulation de vitesse 11% de toutes les plaintes
- Moteur et refroidissement : 5 plaintes (56 % du total).
- Système électrique : 1 plaintes (11 % du total).
- Équipement : 1 plaintes (11 % du total).
- Circuit de carburant : 1 plaintes (11 % du total).
- Régulation de vitesse : 1 plaintes (11 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Moteur et refroidissement | 5 | 0 | 0 |
| Système électrique | 1 | 0 | 0 |
| Équipement | 1 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 1 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
High speed throttle, front train turns with wheels. Until wind hits it, it would wobble. Cycle hit concrete wall when it happened. Owner was thrown back into hwy traffic lane.
Tl* the contact owns a 1999 harley davidson ultra classic. The contact stated that while driving 35 mph, there was a fuel odor present from the vehicle. The contact discovered that the bottom of the fuel tank where the fuel line was connected became fractured in half allowing fuel to leak.
Tl contact owns a 1999 harley davidson ultra classic. The contact stated that his vehicle began to make an unfamiliar noise. A recall repair was performed on the vehicle in june of 2001 in which the cam bearings were replaced. He stated that the noise has returned and the cam bearings need to be replaced again.
Then all of a sudden, the engine seized. Then consumer skidded and pulled over to shoulder of the road. The back wheel locked up because there was a lock up in the crank shaft bearing the consumer stated the crank shaft bearing went out and caused a seizing of the engine. The vehicle has not been to dealership.
The tour pack bracket snapped in half. The light medal tubing which supported the tour pack broke on the right side and cracked on the left side at bolt sites. Nearly $50.00 to replace. Consumer kept old one and is getting it worked on. Jb
Consumer states heard a strange noise coming from the engine. Took vehicle to the dealership, they told her that there was a defect in the cam causing metal shaving to spread all over the engine, which in the long run will destroy the motor completely.
Consumer has received recall #0091 for the ignition switch in july. Consumer has contacted dealer several times. Last time the dealer was contacted was on november 10,1998. Dealer indicated that they do not have the part available yet.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 11 366e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 31 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Ultra Classic compte 6 plaintes (6 années dans les données). Celle-ci en compte 9, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Circuit de carburant. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
- Régulation de vitesse. Pédale d’accélérateur, régulateur, codes papillon.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Harley-Davidson Ultra Classic 1999 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : moteur et refroidissement, système électrique, équipement. Total des plaintes : 9. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : casse ou remplacement moteur (11%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Harley-Davidson Ultra Classic 1999 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Harley-Davidson Ultra Classic 1999 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1999
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.