AI DamageMercedes-Benz E 300 1999 : problèmes fréquents
Mercedes-Benz E 300 1999. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 13, le plus souvent pour suspension et transmission. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 13
- avec accident
- 1
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Suspension 31% de toutes les plaintes
- 2 Transmission 15% de toutes les plaintes
- 3 Freins 15% de toutes les plaintes
- 4 Régulation de vitesse 15% de toutes les plaintes
- 5 Airbags 8% de toutes les plaintes
- 6 Système électrique 8% de toutes les plaintes
- 7 Moteur et refroidissement 8% de toutes les plaintes
- 8 Éclairage extérieur 8% de toutes les plaintes
- Suspension : 4 plaintes (31 % du total).
- Transmission : 2 plaintes (15 % du total).
- Freins : 2 plaintes (15 % du total).
- Régulation de vitesse : 2 plaintes (15 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Airbags : 1 plaintes (8 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 13 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Suspension | 4 | 0 | 0 |
| Transmission | 2 | 0 | 0 |
| Freins | 2 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 2 | 1 | 0 |
| Airbags | 1 | 0 | 0 |
| Système électrique | 1 | 0 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 1 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 1 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
While driving with the cruise control set to 72 mph consumer attempted to disengage the cruise control and vehicle took off like a jet. As a result, vehicle jumped the median on the highway, damaging the under carriage of the vehicle.
The front right coil spring perch failed due to rust which caused the suspension to drop to the ground on that side. The coil spring fell out and rolled down the street. I had the car towed to a welder and fixed the perch.
The wiring insulation inside of the headlight has degraded and crumbled leaving only the bare copper wire showing. These wires have shorted going over bumps causing a loss of light to occur.
When the consumer removed the tire and examined the vehicle, he could see the left front spring perch was ripped loose where the spot welding was weakened by rust. He could also see that the spring, together with any related hardware, was missing.
Looking at the design, the material has no corrosion allowance for a part that is located in an area that is subject to a damp environment. It is extremely thin and the method of attachment encourages rusting, exacerbating the problem. For me, the consequences were inconvenience and financial loss.
The brake light came on that said brake fluid is below minimal check . I checked and added brake fluid. The next day while driving the light came on again. I contacted atlanta classic cars, had the vehicle towed. I was told that the abs/asr hydraulic unit was leaking.
While attempting to put the vehicle into gear, she heard a grinding noise. She pulled over and tried to shift into reverse and was unsuccessful. After turning the vehicle off she was able to shift into reverse; however, the grinding noise continued and the vehicle was towed to an authorized service mechanic and then…
Engine failure during normal driving in traffic in my 1999 mercedes e300 turbo diesel. Both in independent repair shop and dealer in ft. Myers can not find and fix this problem. This is a serious safety problem and traffic hazard.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 9 846e sur 36 659 années-modèles dans les données NHTSA (top 27 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de E 300 compte 20 plaintes (12 années dans les données). Celle-ci en compte 13, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Suspension. Géométrie, bras de suspension, berceau, usure régulière des pneus.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
- Régulation de vitesse. Pédale d’accélérateur, régulateur, codes papillon.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Mercedes-Benz E 300 1999 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : suspension, transmission, freins. Total des plaintes : 13. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : rouille, corrosion (23%), casse ou remplacement moteur (8%), phares et feux arrière (8%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Mercedes-Benz E 300 1999 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Mercedes-Benz E 300 1999 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1999
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-06.