AI DamageYamaha XV1700 2005 : problèmes fréquents
Yamaha XV1700 2005. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 18, le plus souvent pour circuit de carburant et moteur et refroidissement. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 18
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Circuit de carburant 39% de toutes les plaintes
- 2 Moteur et refroidissement 22% de toutes les plaintes
- 3 Transmission 11% de toutes les plaintes
- 4 Système électrique 6% de toutes les plaintes
- 5 Moteur 6% de toutes les plaintes
- 6 Équipement 6% de toutes les plaintes
- 7 Pneus 6% de toutes les plaintes
- 8 Régulation de vitesse 6% de toutes les plaintes
- Circuit de carburant : 7 plaintes (39 % du total).
- Moteur et refroidissement : 4 plaintes (22 % du total).
- Transmission : 2 plaintes (11 % du total).
- Système électrique : 1 plaintes (6 % du total).
- Moteur : 1 plaintes (6 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 18 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Circuit de carburant | 7 | 0 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 4 | 0 | 0 |
| Transmission | 2 | 0 | 0 |
| Système électrique | 1 | 0 | 0 |
| Moteur | 1 | 0 | 0 |
| Équipement | 1 | 0 | 0 |
| Pneus | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
The bike stalled and skidded to a stop in the inside traffic lane. I could shift into neutral but the rear tire was locked up and could not move to the side of the road. Another biker and motorist stopped, and we were able to drag the bike out of the traffic lanes.
While driving low speeds, the engine seized without warning. Prior to the failure, the contact heard an abnormal noise coming from the engine. An unknown local dealer was contacted and stated that it sounded like the dry pulley needed to be replaced.
The contact was driving approximately 45 to 50 mph when he heard a grinding noise in the motor and the rear wheel seized. The contact confirmed that a bolt detached from the drive pulley. The vehicle was not taken to the dealer but it was not repaired. The manufacturer was contacted.
Afraid the bike would catch on fire, I had to wait for it to cool down to restart which it did. I took the bike to honda/yamaha of savannah where they cleaned the carb, replaced the fuel filter and cleaned out the whole gas tank.
Motorcycle may catch fire if the operator tries to start the engine and it happens to cough or backfire through the intake at the same instant. Problem is frequent.
Immediately after installing the tire I went for a ride and noticed a constant shaking of the handlebars....its as if I'm riding on a very very windy day. The bike will not track straight down the road. This only happens at highway speeds of 50 mph or higher.
Had a small oil leak from the transfer case, inspection showed that it was the output shaft leaking next to the front drive pulley. Upon inspection discovered that the nut securing the drive pulley on the shaft was loose, the lock tab was still in place.
I have a 2005 yamaha road star. Since the purchase of this bike I have had problems with sticking valves on the rear cylinder. It's the exhaust valve. When this happened it was a dangerous ride. Heavy traffic with no where to go. Seems yamaha is aware of this situation. It's dangerous to ride.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 8 624e sur 36 659 années-modèles dans les données NHTSA (top 24 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de XV1700 compte 12 plaintes (5 années dans les données). Celle-ci en compte 18, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Circuit de carburant. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Yamaha XV1700 2005 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : circuit de carburant, moteur et refroidissement, transmission. Total des plaintes : 18. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : fumée, odeur de brûlé, incendie (39%), cale en roulant (28%), vibrations (11%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Yamaha XV1700 2005 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Yamaha XV1700 2005 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2005
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-06.