AI DamagePlymouth Breeze 2000: typowe usterki
Plymouth Breeze 2000. Skargi właścicieli w NHTSA: 38, najczęściej: układ kierowniczy i silnik i chłodzenie. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 38
- z wypadkiem
- 1
Co psuje się najczęściej
- 1 Układ kierowniczy 42% wszystkich skarg
- 2 Silnik i chłodzenie 18% wszystkich skarg
- 3 Instalacja elektryczna 11% wszystkich skarg
- 4 Układ paliwowy 11% wszystkich skarg
- 5 Układ przeniesienia napędu 8% wszystkich skarg
- 6 Hamulce 5% wszystkich skarg
- 7 Poduszki powietrzne 3% wszystkich skarg
- 8 Silnik 3% wszystkich skarg
- Układ kierowniczy: 16 skarg (42% wszystkich).
- Silnik i chłodzenie: 7 skarg (18% wszystkich).
- Instalacja elektryczna: 4 skarg (11% wszystkich).
- Układ paliwowy: 4 skarg (11% wszystkich).
- Układ przeniesienia napędu: 3 skarg (8% wszystkich).
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 2 l · benzyna · 4 cyl.
- 2,4 l · benzyna · 4 cyl.wymieniono w 1 skargach
- automat, 4 biegów
- manualna, 5 biegów
Napęd: przedni
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 38 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Układ kierowniczy | 16 | 0 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 7 | 0 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 4 | 0 | 0 |
| Układ paliwowy | 4 | 0 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 3 | 0 | 0 |
| Hamulce | 2 | 0 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 1 | 1 | 0 |
| Silnik | 1 | 0 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 1 | 0 | 0 |
| Paliwo/napęd | 1 | 0 | 0 |
| Inne | 2 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
While traveling on highway skidded on the road and hit a ditch, rolling twice. Upon impact, airbags didn't deploy. Dealership was aware of problem.
Car owner reported fuel smell. We investigated and found the exhaust system had failed at the aft muffler exit to pipe, welded joint. This caused the fuel tank to melt and leak fuel. The heat shield was installed but the melting occurred over the top of the shield. We have photographs of the damage available.
After parking the vehicle, it began to smoke and caught on fire. The contact was able to extinguish the fire with water. The fire department was not notified. The vehicle was towed to an independent mechanic who stated that the wire harnesses, battery, and power steering cables needed to be replaced.
We had been having trouble with smoke coming from under the hood. We thought it was oil leaking. We stopped and my husband checked under the hood. He didn't find any oil but there was some power steering fluid on his hand.
My mechanic informed me that I had a leak in my power steering hose. He also informed me of a recall that had been issued in 2006 #06v001000. I never received notice of this recall. I have owned the vehicle since 2004, and am in possession of the title that verifies that.
I heard people stating the fire department was needed for a car on fire. I looked out the window and saw the breeze with substantial smoke coming from under the hood. I walked outside as the post office called 911. Having a clear view of the car, there were bits of material with flames dropping from under the car.
The dealer informed the contact that if she could not provide a receipt for the fuel pump recall repair (nhtsa campaign id number 06e088000: fuel system, gasoline:delivery:fuel pump) that was performed in 2006, they could not assist. The purchase date was unknown. The current and failure mileages were 92,000.
While driving on the road at 45 mph the vehicle caught on fire underneath the hood. The fire spread throughout the whole vehicle. The fire department arrived, and stated that they didn't know what caused the fire underneath the hood.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 6096. miejsce z 36 659 roczników w danych NHTSA (top 17% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik Breeze ma 96 skarg (roczników w danych: 7). Ten ma 38, czyli mniej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.
- Silnik i chłodzenie. Chłodnica i wentylator po uderzeniu z przodu, poziom i stan płynu, przegrzewanie.
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
- Układ paliwowy. Zapach paliwa, wycieki, nierówna praca, kody układu paliwowego.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Plymouth Breeze 2000?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: układ kierowniczy, silnik i chłodzenie, instalacja elektryczna. Łącznie skarg: 38. Najczęstsze objawy w treści skarg: dym, zapach spalenizny, pożar (63%), układ kierowniczy lub wspomaganie (29%), układ paliwowy, zapach paliwa (8%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Plymouth Breeze 2000?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Plymouth Breeze 2000 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2000 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-06.