AI DamagePlymouth Breeze 1998: typowe usterki
Plymouth Breeze 1998. Skargi właścicieli w NHTSA: 174, najczęściej: silnik i chłodzenie i układ przeniesienia napędu. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 174
- z wypadkiem
- 20
Co psuje się najczęściej
- 1 Silnik i chłodzenie 39% wszystkich skarg
- 2 Układ przeniesienia napędu 13% wszystkich skarg
- 3 Układ kierowniczy 10% wszystkich skarg
- 4 Hamulce 8% wszystkich skarg
- 5 Poduszki powietrzne 7% wszystkich skarg
- 6 Instalacja elektryczna 7% wszystkich skarg
- 7 Zawieszenie 5% wszystkich skarg
- 8 Kontrola prędkości 5% wszystkich skarg
- Silnik i chłodzenie: 67 skarg (39% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Układ przeniesienia napędu: 22 skarg (13% wszystkich), w 3 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Układ kierowniczy: 18 skarg (10% wszystkich), w 3 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Hamulce: 14 skarg (8% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Poduszki powietrzne: 12 skarg (7% wszystkich), w 9 z nich właściciel zgłosił wypadek.
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 2 l · benzyna · 4 cyl.wymieniono w 2 skargach
- 2,4 l · benzyna · 4 cyl.wymieniono w 2 skargach
- automat, 4 biegów
- manualna, 5 biegów
Napęd: przedni
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 174 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Silnik i chłodzenie | 67 | 1 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 22 | 3 | 0 |
| Układ kierowniczy | 18 | 3 | 0 |
| Hamulce | 14 | 1 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 12 | 9 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 12 | 0 | 0 |
| Zawieszenie | 8 | 2 | 0 |
| Kontrola prędkości | 8 | 2 | 0 |
| Układ paliwowy | 6 | 0 | 0 |
| Wyposażenie | 5 | 0 | 0 |
| Widoczność | 5 | 0 | 0 |
| Fotele | 3 | 1 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 2 | 0 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 2 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
30 mph front end collision and the air bag did not deploy.
The vehicle started shaking violently and uncontrollably. The driver lost control of the vehicle and hit another vehicle head on. The vehicle caught fire. The fire department was called to extinguished the fire. Both frontal air bags did not deploy.
Car totalled all front end damage including hood, bumper knocked off, both fenders, also damage inside engine compartment. Air bags did not deploy. Vehicle is still at my home at this time until insuarance company retrieves it.
While driving on a back road stopped to make a left turn into a corner store, and waiting for oncoming traffic to stop, a ford explorer rear ended consumer's vehicle. The impact pushed vehicle across the opposite side of traffic onto the shoulder of the road.
Built-in carseat: vehicle was involved in minor accident when plastic harness clip for built-in css separated and came loose causing 22 pound child to fly out of css and hit head against console. Chrysler sent investigator and techinican, but claimed no defect.
While driving at approximately 40 mph vehicle was involved in an accident. All damage was done to front end. Also, dual airbags did not deploy, causing injuries.
Passenger's /front control arm was bent. While driving and making a right turn, vehicle hit the curb. Repairs were made--the 2 front tires were replaced, and the one of the older tires was rotated to the left rear wheel.
I am getting no cooperation out of the dealer and they are stalling on fixing my car. They have had it for 2 weeks now. Possibly the tire rod or something caused it to veer out of control.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 2318. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 6% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik Breeze ma 96 skarg (roczników w danych: 7). Ten ma 174, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Silnik i chłodzenie. Chłodnica i wentylator po uderzeniu z przodu, poziom i stan płynu, przegrzewanie.
- Układ przeniesienia napędu. Jakość zmiany biegów pod obciążeniem, szarpanie, kody skrzyni, przeguby.
- Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.
- Hamulce. Odczucie pedału, działanie ABS, wycieki, tarcze i przewody.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Plymouth Breeze 1998?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: silnik i chłodzenie, układ przeniesienia napędu, układ kierowniczy. Łącznie skarg: 174. Najczęstsze objawy w treści skarg: wyciek lub zużycie oleju (18%), dym, zapach spalenizny, pożar (11%), klimatyzacja lub ogrzewanie (3%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Plymouth Breeze 1998?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Plymouth Breeze 1998 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 1998 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.