AI DamageTesla Model 3 2023: typowe usterki
Tesla Model 3 2023. Skargi właścicieli w NHTSA: 428, najczęściej: zapobieganie kolizjom z przodu i układ kierowniczy. Biuletyny serwisowe producenta dla tego rocznika: 76. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 428
- z wypadkiem
- 73
- Biuletyny serwisowe (TSB)
- 76
Co psuje się najczęściej
- 1 Zapobieganie kolizjom z przodu 42% wszystkich skarg
- 2 Układ kierowniczy 21% wszystkich skarg
- 3 Kontrola prędkości 16% wszystkich skarg
- 4 Hamulce 13% wszystkich skarg
- 5 Instalacja elektryczna 12% wszystkich skarg
- 6 Asystent pasa ruchu 7% wszystkich skarg
- 7 Konstrukcja nadwozia 5% wszystkich skarg
- 8 Zawieszenie 4% wszystkich skarg
- Zapobieganie kolizjom z przodu: 179 skarg (42% wszystkich), w 31 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Układ kierowniczy: 88 skarg (21% wszystkich), w 15 z nich właściciel zgłosił wypadek; biuletyny producenta dla tego podzespołu: 2.
- Kontrola prędkości: 69 skarg (16% wszystkich), w 21 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Hamulce: 56 skarg (13% wszystkich), w 22 z nich właściciel zgłosił wypadek; biuletyny producenta dla tego podzespołu: 2.
- Instalacja elektryczna: 51 skarg (12% wszystkich), w 9 z nich właściciel zgłosił wypadek; biuletyny producenta dla tego podzespołu: 6.
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- elektryczny
- automat, 1 biegów
Napęd: tylny, na cztery koła (AWD)
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 428 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Zapobieganie kolizjom z przodu | 179 | 31 | 0 |
| Układ kierowniczy | 88 | 15 | 2 |
| Kontrola prędkości | 69 | 21 | 0 |
| Hamulce | 56 | 22 | 2 |
| Instalacja elektryczna | 51 | 9 | 6 |
| Asystent pasa ruchu | 28 | 7 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 22 | 3 | 9 |
| Zawieszenie | 19 | 2 | 1 |
| Poduszki powietrzne | 18 | 13 | 2 |
| Widoczność | 13 | 0 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 10 | 2 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 10 | 1 | 0 |
| Fotele | 9 | 2 | 2 |
| Ochrona przy cofaniu | 9 | 4 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
They first hacked my emails then my Tesla account and now they are actually on the Teslas computer system and have been in the vehicle accessing the screen. After they hacked the system and stopped updates the car started having a bunch of safety concerns and alerts.The breaks were not working and the vehicle would…
The vehicle departed the roadway, impacted a guardrail, struck a utility pole on the driver’s side, rolled down an embankment, and came to rest upright. The crash resulted in catastrophic intrusion into the driver’s compartment and a fatal injury to the driver.
I am not claiming the vehicle accelerated on its own. The data appears to show driver accelerator input. My concern is that while FSD Supervised was active and the vehicle was already turning, the system allowed a strong accelerator override that rapidly worsened the situation.
I believe the electronic power steering assist system malfunctioned or failed. My concern is that the power steering assist experienced an overstress condition, causing a loss of power steering assist after the vehicle almost reached a stop and then accelerated again.
We both had seatbelts on. Other than whiplash, there were no major injuries. -There were no warnings, messages or any indications that a problem was present prior to the incident. -There was no one in the parked vehicle that was struck and no other people in the garage.
No warning lights were illuminated. The front driver's side air bag deployed. The vehicle was towed to a tow lot and was deemed a total loss by the insurance company. A police report was filed. There was no injury sustained. The manufacturer was not notified of the failure. The failure mileage was 66,000.
The contact did not recall whether the rearview camera activated; however, the contact stated that the rearview camera pedestrian warning alert failed to engage prior to the incident. The contact stated that the garage door and the rear end of the vehicle were damaged.
I was pressing the brake pedal, but the vehicle surged forward uncontrollably, struck a fence and a tree, and caused major property damage. Both I and my wife (passenger) required urgent care treatment after the crash.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 131. miejsce z 2102 roczników w danych NHTSA (top 6% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik Model 3 ma 422 skarg (roczników w danych: 10). Ten ma 428, czyli mniej więcej średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Zapobieganie kolizjom z przodu. Radar i kamera: kalibracja po wymianie zderzaka lub szyby.
- Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.
- Kontrola prędkości. Pedał gazu, tempomat, kody przepustnicy.
- Hamulce. Odczucie pedału, działanie ABS, wycieki, tarcze i przewody.
Biuletyny serwisowe producenta
Tytuły biuletynów w oryginale (angielski), jak w bazie NHTSA.
- On certain Model 3 vehicles, brake lines may be corroded beyond acceptable limits, which may result in…
On certain Model 3 vehicles, brake lines may be corroded beyond acceptable limits, which may result in loss of brake fluid. Loss of brake fluid will result in a customer facing alert if the fluid reaches the…
- A firmware diagnosis feature is being introduced on Model 3 and Model Y vehicles that monitors wheel…
A firmware diagnosis feature is being introduced on Model 3 and Model Y vehicles that monitors wheel alignment over time. This feature detects changes in wheel alignment that may be related to incorrect tire pressures…
- Tesla does not provide physical owner's manual copies
Instead, all available owner’s manual content is integrated into the vehicle software, and only the content relevant for a given vehicle, based on vehicle configuration and software version installed, is displayed on…
- On certain Model 3 and Model Y vehicles, a defective electrical component inside the High Voltage…
On certain Model 3 and Model Y vehicles, a defective electrical component inside the High Voltage Controller may prevent the vehicle from entering into drive mode, or may cause a graceful power-off.
- Certain Standard Range Model 3 and Model Y vehicles that received the Lithium Iron Phosphate (LFP) HV…
Certain Standard Range Model 3 and Model Y vehicles that received the Lithium Iron Phosphate (LFP) HV Battery Retrofit did not receive the 2nd row floor reinforcement plate, which provides additional protection for the…
- Tesla does not provide physical owner's manual copies
Instead, all available owner?s manual content is integrated into the vehicle software, and only the content relevant for a given vehicle, based on vehicle configuration and software version installed, is displayed on…
- Owner's Manual
- Owner's Manual
- On some Model 3 and Model Y vehicles, the steering wheel cover material may separate from the steering…
On some Model 3 and Model Y vehicles, the steering wheel cover material may separate from the steering wheel at the 3 o'clock and 9 o'clock position (Figures 1 and 2). NOTE: The material separation of the steering…
- Certain Model 3 and Model Y vehicles may require replacement of the front body controller module due to a…
- Certain Model 3 and Model Y vehicles may need a different Occupant Classification System (OCS) installed…
Certain Model 3 and Model Y vehicles may need a different Occupant Classification System (OCS) installed in the front passenger seat before servicing its subcomponents.
- On some Model 3 vehicles, water may have leaked inside the trunk area through the trunk lid
W bazie NHTSA jest 76 biuletynów dla tego rocznika; tu 12 najnowszych.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Tesla Model 3 2023?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: zapobieganie kolizjom z przodu, układ kierowniczy, kontrola prędkości. Łącznie skarg: 428. Najczęstsze objawy w treści skarg: hamuje samoczynnie (fantomowe hamowanie) (12%), asystenci: ACC, utrzymanie pasa (11%), błędy multimediów lub ekranu (8%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Tesla Model 3 2023?
W bazie NHTSA jest 76 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Tesla Model 3 2023 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2023 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-04.