AI DamageFord Explorer Sport 1998 : problèmes fréquents
Ford Explorer Sport 1998. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 121, le plus souvent pour serrures et verrous et système électrique. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 121
- avec accident
- 5
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Serrures et verrous 27% de toutes les plaintes
- 2 Système électrique 15% de toutes les plaintes
- 3 Sièges 12% de toutes les plaintes
- 4 Moteur et refroidissement 10% de toutes les plaintes
- 5 Régulation de vitesse 10% de toutes les plaintes
- 6 Pneus 9% de toutes les plaintes
- 7 Équipement 7% de toutes les plaintes
- 8 Visibilité 6% de toutes les plaintes
- Serrures et verrous : 33 plaintes (27 % du total).
- Système électrique : 18 plaintes (15 % du total).
- Sièges : 14 plaintes (12 % du total).
- Moteur et refroidissement : 12 plaintes (10 % du total).
- Régulation de vitesse : 12 plaintes (10 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 121 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Serrures et verrous | 33 | 0 | 0 |
| Système électrique | 18 | 0 | 0 |
| Sièges | 14 | 0 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 12 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 12 | 0 | 0 |
| Pneus | 11 | 1 | 0 |
| Équipement | 8 | 0 | 0 |
| Visibilité | 7 | 0 | 0 |
| Freins | 5 | 1 | 0 |
| Structure | 5 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 3 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 3 | 0 | 0 |
| Direction | 3 | 1 | 0 |
| Transmission | 2 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Right front steering knuckle cracked in half, causing loss of steering and a resulting crash.
I was in an automobile accident 12/2003 my seat belt did not restrain me, I was the passenger in my 1998 ford explorer sport. The car ran into a telephone pole. At the time of impact both air bags went off. At impact I flew up from my seat, didn't touch the air bag but I hit the overhead console with my face.
My car hyper-accelerates at random even when the brake is on it has caused 2 accidents resulting in property damage one recent which the injury results are pending. I am fearful that the car will not stop and someone will be seriously injured. I have had it to the dealership wrote to the manufacturer but to no avail.
Somewhere during that our right rear tire blew out. Then we rolled over three times. We were traveling the speed limit at 70 mph. We strongly feel that the dunlop tires were the cause of this accident. My explorer was a total loss.
I can shift perfectly fine to all my gears without any fussing or clunking noises coming from the gear shifts/transmission. But as soon as I try to put it on reverse my vehicle does not move, it seems like it's in neutral instead of reverse.
After changing the front wheel bearing hubs, the vehicle abs light came on. This has been going on for about a year. The vehicle does stop, but the abs function doesn't work. This has not been a problem for me, but, sometimes the abs light stays out for a while and then comes back on.
These tires are still under warranty. When they were first installed, we noticed a strange sound. We did not assume it was from the tires, but thought it was related to the rotors. This is not our only vehicle and we don't drive it all of the time; in fact it is parked much of the time.
Subject: defective seat frame caused by faulty seat recliner bolt comments: I have a 1998 ford explorer sport that was recalled by ford for a faulty drivers seat recliner bolt.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 3 120e sur 36 659 années-modèles dans les données NHTSA (top 9 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Explorer Sport compte 74 plaintes (10 années dans les données). Celle-ci en compte 121, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Serrures et verrous. Serrures de portes, capot et hayon, surtout près du choc.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Sièges. Capteur d’occupation, réglage électrique, fixations des sièges.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Ford Explorer Sport 1998 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : serrures et verrous, système électrique, sièges. Total des plaintes : 121. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : serrures, verrous, poignées (18%), fumée, odeur de brûlé, incendie (13%), vitres, toit ouvrant (8%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Ford Explorer Sport 1998 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Ford Explorer Sport 1998 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1998
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-06.