AI DamageFord redundant C-MAX Hybrid 2013 : problèmes fréquents
Ford redundant C-MAX Hybrid 2013. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 120, le plus souvent pour système électrique et moteur. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 120
- avec accident
- 5
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Système électrique 41% de toutes les plaintes
- 2 Moteur 14% de toutes les plaintes
- 3 Transmission 13% de toutes les plaintes
- 4 Direction 13% de toutes les plaintes
- 5 Structure 11% de toutes les plaintes
- 6 Serrures et verrous 9% de toutes les plaintes
- 7 Freins 6% de toutes les plaintes
- 8 Airbags 5% de toutes les plaintes
- Système électrique : 49 plaintes (41 % du total).
- Moteur : 17 plaintes (14 % du total).
- Transmission : 15 plaintes (13 % du total).
- Direction : 15 plaintes (13 % du total).
- Structure : 13 plaintes (11 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 120 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Système électrique | 49 | 0 | 0 |
| Moteur | 17 | 0 | 0 |
| Transmission | 15 | 0 | 0 |
| Direction | 15 | 0 | 0 |
| Structure | 13 | 0 | 0 |
| Serrures et verrous | 11 | 0 | 0 |
| Freins | 7 | 3 | 0 |
| Airbags | 6 | 4 | 0 |
| Carburant/propulsion | 5 | 0 | 0 |
| Contrôle de stabilité (ESP) | 4 | 2 | 0 |
| Éclairage extérieur | 4 | 0 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 4 | 1 | 0 |
| Régulation de vitesse | 4 | 2 | 0 |
| Prévention de recul | 2 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
The air bags did not deploy. There were no injuries and a police report was filed. The vehicle was towed to a body shop where it was deemed a total loss by the insurance company. The local dealer and manufacturer were not contacted. The vehicle was not diagnosed. The failure mileage was 146,000.
I was in an accident, driving approximately 25 mph when I hit the brakes with approximately 20 feet of distance, the anti lock brakes failed to engage causing the car to slide, and rear end the car in front of me, upon impact the airbags did not deploy.
Abs failed causing car to slide on slick surface, and airbags did not deploy in front end collision.
The wife jumped a curb while parking and the cmax ran into a brick pillar causing damage to the front end, the airbags did not deploy. Wife said her foot was on the brake and the acceleration from a stop was violent.
The message "Stop Safely Now'" was displayed on the screen. The contact was able to pull to the side of the road. However, no cause for the failure was found. The vehicle was not repaired.
The contact stated that on several occasions, while the vehicle was parked, it failed to start. The vehicle was jump-started on several occasions but needed to be towed occasionally. The vehicle was taken to an independent mechanic, where it was diagnosed with battery failure.
The contact stated that while in reverse, the rearview camera failed to display a rearview image, potentially compromising the back over prevention system. The vehicle returned to normal functionality, but the failure became a regular occurrence. The rearview camera warning light was illuminated.
The contact then pulled into a parking lot and the vehicle was towed to the dealer, where it was diagnosed that the rear subframe was rusted, causing the control arms to separate. The dealer determined that the rear subframe and connecting parts needed to be replaced.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 3 065e sur 32 257 années-modèles dans les données NHTSA (top 10 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de redundant C-MAX Hybrid compte 69 plaintes (2 années dans les données). Celle-ci en compte 120, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Moteur. Démarrage à froid, bruits anormaux, fuites d’huile et codes moteur.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Direction. Jeu de direction, assistance, crémaillère et biellettes après un choc de roue.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Ford redundant C-MAX Hybrid 2013 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : système électrique, moteur, transmission. Total des plaintes : 120. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : voyants, témoin moteur (14%), ne démarre pas (13%), bugs multimédia ou écran (8%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Ford redundant C-MAX Hybrid 2013 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Ford redundant C-MAX Hybrid 2013 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2013
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-06.