AI DamageFord redundant C-MAX Hybrid 2015 : problèmes fréquents
Ford redundant C-MAX Hybrid 2015. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 17, le plus souvent pour prévention de recul et transmission. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 17
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Prévention de recul 41% de toutes les plaintes
- 2 Transmission 18% de toutes les plaintes
- 3 Freins 12% de toutes les plaintes
- 4 Direction 12% de toutes les plaintes
- 5 Système électrique 6% de toutes les plaintes
- 6 Contrôle de stabilité (ESP) 6% de toutes les plaintes
- 7 Structure 6% de toutes les plaintes
- 8 Visibilité 6% de toutes les plaintes
- Prévention de recul : 7 plaintes (41 % du total).
- Transmission : 3 plaintes (18 % du total).
- Freins : 2 plaintes (12 % du total).
- Direction : 2 plaintes (12 % du total).
- Système électrique : 1 plaintes (6 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 17 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Prévention de recul | 7 | 0 | 0 |
| Transmission | 3 | 0 | 0 |
| Freins | 2 | 0 | 0 |
| Direction | 2 | 0 | 0 |
| Système électrique | 1 | 0 | 0 |
| Contrôle de stabilité (ESP) | 1 | 0 | 0 |
| Structure | 1 | 0 | 0 |
| Visibilité | 1 | 0 | 0 |
| Autre | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
No warning lights were illuminated. The local dealer was contacted but the vehicle was not diagnosed or repaired. The manufacturer was contacted but no assistance was provided. The failure mileage was unknown.
The contact stated that while her son was driving 25 MPH, the brake warning light and the traction control warning light illuminated. Additionally, while the contact's husband was driving, the driverâs side rear brake seized, and there was smoke coming from the brakes.
The vehicle was restarted, and the screen reappeared, but the failure reoccurred intermittently. The vehicle was taken to a dealer were it was diagnosed and determined that the rear-view camera needed to be replaced. The vehicle was not repaired. The manufacturer was notified of the failure.
The contact stated while the vehicle was parked, the rearview camera screen intermittently be darkened and was inoperable. No warning light was illuminated. The vehicle was taken back to the residence. The dealer was contacted; however, the vehicle was not diagnosed or repaired.
The vehicle was taken back to the dealer where it was diagnosed with transmission failure. The contact was informed that the transmission needed to be replaced. The vehicle was not repaired. The contact stated that the transmission had previously been replaced by the dealer two years prior to the failure.
The contact received notification of NHTSA Campaign Number: 22V413000 (Power Train) however, the part to do the recall repair was not yet available. The dealer was made aware of the issue and informed him that parts were not yet available. The manufacturer was made aware of the issue.
No warning lights were illuminated. The contact then received notification of NHTSA Campaign number: 22V413000 (Power Train) however, the vehicle was taken to the dealer for the recall repair and the vehicle was diagnosed that the transmission needed to be replaced.
Power steering assist warning light comes on, warning to get off the road and take to a dealer. Each time I have been driving when the light came on. Could not drive it had to have the car towed to my mechanic. Two weeks later the power assist light has come on.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 8 352e sur 32 257 années-modèles dans les données NHTSA (top 26 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de redundant C-MAX Hybrid compte 69 plaintes (2 années dans les données). Celle-ci en compte 17, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Prévention de recul. Caméra de recul et capteurs de stationnement après un choc arrière.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
- Direction. Jeu de direction, assistance, crémaillère et biellettes après un choc de roue.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Ford redundant C-MAX Hybrid 2015 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : prévention de recul, transmission, freins. Total des plaintes : 17. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : voyants, témoin moteur (29%), caméra de recul (12%), bugs multimédia ou écran (12%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Ford redundant C-MAX Hybrid 2015 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Ford redundant C-MAX Hybrid 2015 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2015
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-06.