AI DamageMercedes-Benz 300 1987 : problèmes fréquents
Mercedes-Benz 300 1987. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 29, le plus souvent pour moteur et refroidissement et airbags. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 29
- avec accident
- 2
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Moteur et refroidissement 24% de toutes les plaintes
- 2 Airbags 21% de toutes les plaintes
- 3 Transmission 14% de toutes les plaintes
- 4 Pneus 10% de toutes les plaintes
- 5 Régulation de vitesse 10% de toutes les plaintes
- 6 Siège enfant 3% de toutes les plaintes
- 7 Système électrique 3% de toutes les plaintes
- 8 Éclairage extérieur 3% de toutes les plaintes
- Moteur et refroidissement : 7 plaintes (24 % du total).
- Airbags : 6 plaintes (21 % du total).
- Transmission : 4 plaintes (14 % du total).
- Pneus : 3 plaintes (10 % du total).
- Régulation de vitesse : 3 plaintes (10 % du total), dont 2 avec un accident signalé par le propriétaire.
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- 3 L · essence · 6 cyl.
- 3 L · diesel · turbo · 6 cyl.cité dans 1 plaintes
- automatique, 4 rapports
Transmission : propulsion
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 29 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Moteur et refroidissement | 7 | 0 | 0 |
| Airbags | 6 | 0 | 0 |
| Transmission | 4 | 0 | 0 |
| Pneus | 3 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 3 | 2 | 0 |
| Siège enfant | 1 | 0 | 0 |
| Système électrique | 1 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 1 | 0 | 0 |
| Carburant/propulsion | 1 | 1 | 0 |
| Circuit de carburant | 1 | 0 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 1 | 0 | 0 |
| Sièges | 1 | 0 | 0 |
| Freins | 1 | 1 | 0 |
| Structure | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
After being hit from the front passenger side, the throttle stuck in a full throttle mode. The ignition switch did not stop the vehicle, which remained in full throttle mode after turning to the off position, and the brakes were impaired to the point that I could not overpower the acceleration, causing me to be forced…
While backing out of parking space, turn on ignition, applied brakes, shifted to reverse, vehicle suddenly accelerated, made loud sound, caused accident.
I was driving home from work (it's a ten mile drive one way) when the car started to go faster and faster until it reached about 110 mph. I couldn't get it to stop. I forced it to slow down enough to exit the freeway, leaving skid marks in the road, and was able to turn the car off.
As soon as the vehicle shifted out of park, it rolled backwards. The front passenger door hit the mother, and the 6 month fell from his mothers arms and fell to the ground, partially underneath the vehicle. The right front tire had rolled sufficiently to pinch the child between the road and the tire.
Cracks in the rear sub-frame the necessitated a $3,000 repair that mercedes-benz would not cover. It was recommended that I not drive the car until the repair was made. The piece in question was above the rear axle and supported the suspension and rear springs.
The blowout sounded like gunfire. I traveled another 50 yards to get to a safe area to change the tires. I am fortunate that this did not happen the day before when I was going 75mph on i10. Took the tire back to tiremax where it was purchased and they said that it is due to a road hazard.
Driving on interstate...airbag deployed, seat belts locked, caused injuries to left arm, pain up through arm and neck, bruises, and burns. Drove to mb on 5/30/06. They checked car out. Mb stated it was the front flex disc that broke and hit the senser to cause airbag and all safety features to lock up.
I was driving my 1987 mercedes 300e on the interstate, when suddenly the air bag deployed for no reason, injuring my left arm, burns and bruises from the airbag. Would like to know what I can do to settle this matter.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 6 958e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 19 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de 300 compte 9 plaintes (22 années dans les données). Celle-ci en compte 29, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Pneus. Âge des pneus (code DOT), hernies, usure.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Mercedes-Benz 300 1987 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : moteur et refroidissement, airbags, transmission. Total des plaintes : 29. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : fumée, odeur de brûlé, incendie (17%), perte de puissance / mode dégradé (3%), véhicule qui roule seul, frein de parking (3%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Mercedes-Benz 300 1987 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Mercedes-Benz 300 1987 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1987
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.