AI DamageW skrócie
Większość zdań sprzedawcy to nie kłamstwo, tylko prawda o czymś innym. „Czysty tytuł” mówi o dokumencie, nie o nadwoziu. „Jeździ” opisuje jeden dzień na placu. Wzięliśmy 1 mln sprzedanych lotów z aukcji w USA i sprawdziliśmy, jak często te zdania cokolwiek gwarantują.
Zdanie, co za nim stoi i jak sprawdzić
| Zdanie sprzedawcy | Co pokazują dane | Jak sprawdzić |
|---|---|---|
| „Tytuł czysty, więc bezwypadkowy” | 16,5 % lotów z uderzeniem w przód i 19,8 % z uderzeniem w bok sprzedaje się z dokumentem clean | Zdjęcia z aukcji po VIN, a nie dokument |
| „Na aukcji był Run and Drive” | Taki status ma 65 % lotów z uderzeniem w przód | Co znaczy status uruchomienia |
| „Przebieg oryginalny” | 15,7 % lotów ma adnotację „nierzeczywisty”, kolejne 5,8 % jest zwolnione z ewidencji | Przebieg w karcie lotu i w każdym wpisie historii |
| „Grad to drobiazg” | 57 % lotów z gradem ma dokument clean, a 92 % jeździ, ale koszt zależy od dachu i aluminium | Poradnik o gradzie |
| „Nie dachował, tylko dach” | Po dachowaniu o własnych siłach jeździ tylko 25 % lotów | Zdjęcia dachu, słupków i szyb w karcie lotu |
Mit: „Tam tylko zderzak”
Zderzak to najtańsza część uderzenia i właśnie dlatego sprzedawca wspomina go jako pierwszy. Za zderzakiem są części, których na zdjęciach w ogóle nie widać. O koszcie naprawy decyduje to, co za zderzakiem, a nie sam zderzak.
Sprawdzenie jest proste: popatrz na zdjęciach na szczeliny między reflektorem, maską i błotnikiem. Nierówne szczeliny oznaczają, że uderzenie poszło głębiej. Więcej w poradniku o uderzeniu w przód.
Mit: „Poduszki nie wystrzeliły, więc uderzenie było lekkie”
Poduszki reagują na tempo hamowania, a nie na koszt naprawy. Powolne, ale mocne uderzenie, uderzenie pod kątem lub poza strefą czujników może uszkodzić wiele części bez wystrzału. Bywa też odwrotnie: poduszki wystrzeliwują przy dość małej naprawie nadwozia.
Co sprawdzić: kierownicę, deskę rozdzielczą i podsufitkę na zdjęciach, a po zakupie błędy modułu SRS. Więcej w poradniku poduszki i SRS.
Mit: „Ubezpieczyciel spisał go przez drobiazg”
Ubezpieczyciel ogłasza szkodę całkowitą, gdy kosztorys zbliża się do wartości rynkowej auta albo przekracza próg stanu. Dla taniego starego auta próg naprawdę jest niski. Dla nowego auta szkoda całkowita oznacza, że kosztorys wyszedł duży.
Co sprawdzić: rocznik i wartość rynkową w zestawieniu z rodzajem uszkodzenia. Jak działa próg, wyjaśniamy w Total Loss i ACV.
Jak rozmawiać ze sprzedawcą
- Poproś o VIN przed oględzinami. Sprzedawca, który go nie podaje, zwykle coś ukrywa.
- Porównaj zdjęcia z aukcji ze zdjęciami w ogłoszeniu: te same części powinny być wymienione lub naprawione.
- Pytaj o konkrety, a nie „czy był bity”. Na „jakie części wymieniono i czy jest faktura z warsztatu?” trudniej odpowiedzieć ogólnikiem.
- Nie traktuj dokumentu, statusu ani raportu jako dowodu stanu. To zapisy zdarzeń, a nie oględziny.
Jak liczyć ryzyka w liczbach: ukryte ryzyka auta.
Źródła
- Analiza redakcji VinWind: 1 000 000 lotów z aukcji w USA z wynikiem sprzedaży, 24.07–30.09.2025. Udział dokumentów clean, statusu uruchomienia i adnotacji przebiegu według głównego uszkodzenia.