AI DamageEagle Summit 1995: typowe usterki
Eagle Summit 1995. Skargi właścicieli w NHTSA: 31, najczęściej: poduszki powietrzne i układ przeniesienia napędu. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 31
- z wypadkiem
- 9
Co psuje się najczęściej
- 1 Poduszki powietrzne 32% wszystkich skarg
- 2 Układ przeniesienia napędu 29% wszystkich skarg
- 3 Silnik i chłodzenie 6% wszystkich skarg
- 4 Pasy bezpieczeństwa 6% wszystkich skarg
- 5 Fotele 6% wszystkich skarg
- 6 Hamulce 6% wszystkich skarg
- 7 Układ kierowniczy 6% wszystkich skarg
- 8 Widoczność 6% wszystkich skarg
- Poduszki powietrzne: 10 skarg (32% wszystkich), w 7 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Układ przeniesienia napędu: 9 skarg (29% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Silnik i chłodzenie: 2 skarg (6% wszystkich).
- Pasy bezpieczeństwa: 2 skarg (6% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Fotele: 2 skarg (6% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 1,5 l · benzyna · 4 cyl.
- 1,8 l · benzyna · 4 cyl.
- 2,4 l · benzyna · 4 cyl.
- automat, 3 biegów
- automat, 4 biegów
- manualna, 5 biegów
Napęd: przedni, na cztery koła (AWD)
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 31 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Poduszki powietrzne | 10 | 7 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 9 | 1 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 2 | 0 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 2 | 1 | 0 |
| Fotele | 2 | 1 | 0 |
| Hamulce | 2 | 0 | 0 |
| Układ kierowniczy | 2 | 1 | 0 |
| Widoczność | 2 | 0 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 1 | 0 | 0 |
| Wyposażenie | 1 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 1 | 0 | 0 |
| Zawieszenie | 1 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 1 | 0 | 0 |
| Inne | 1 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
When driving at low and high speeds the vehicle loses control and I momentarily loss control of the steering , thats what happenned when I had the accident and it happened 3 times after the accident.
Vehicle involved in a frontal collision, impact 12:00 position, speed 45mph, dual airbags did not deploy.
Frontal and rear collision, impact 12:00 position, speed 25mph, driver's air bag did not deploy and driver's seat went into reclining position. Consumer was injured in accident.
Vehicle was parked, radio on, another vehicle hit eagle head on, air bags on driver's and passenger's side did not deploy. Conumer's vehicle was knocked at least 10 feet and was parked at the time of incident, causing left side of face of driver side to sit steering wheel and the passenger head to hit front…
Driver side seat back release lever can and has caught drivers seatbelt causing rear of drivers seat to unexpectedly recline backwards when taking off from stop light.
Vehicle is subject to mass oil consumption with cause unknown after several inspections by mechanics.
I am sending a letter to daimler chrysler on 3/13/02. Dealer has failed to resolve an intermittent failure of the abs system, but has charged me $140 for the time spent. Chrysler district manager says there is nothing they can do.
Vehicle had finished warming up, with foot on brake and putting vehicle in reverse, it started jumping backwards and stalled. Consumer put vehicle in park, retarted it, and it took off. After a mile, vehicle started losing power. Mechanic and consumer were going for a test ride, and vehicle woldn't go into any gears.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 6740. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 18% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik Summit ma 24 skarg (roczników w danych: 9). Ten ma 31, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Układ przeniesienia napędu. Jakość zmiany biegów pod obciążeniem, szarpanie, kody skrzyni, przeguby.
- Silnik i chłodzenie. Chłodnica i wentylator po uderzeniu z przodu, poziom i stan płynu, przegrzewanie.
- Pasy bezpieczeństwa. Napinacze pasów po wystrzale poduszek, kody SRS.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Eagle Summit 1995?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: poduszki powietrzne, układ przeniesienia napędu, silnik i chłodzenie. Łącznie skarg: 31. Najczęstsze objawy w treści skarg: poduszki nie wystrzeliły (16%), pasy bezpieczeństwa (13%), ślizganie skrzyni (13%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Eagle Summit 1995?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Eagle Summit 1995 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 1995 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.