AI DamageFord Explorer Sport 1998: typowe usterki
Ford Explorer Sport 1998. Skargi właścicieli w NHTSA: 121, najczęściej: zamki i zatrzaski i instalacja elektryczna. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 121
- z wypadkiem
- 5
Co psuje się najczęściej
- 1 Zamki i zatrzaski 27% wszystkich skarg
- 2 Instalacja elektryczna 15% wszystkich skarg
- 3 Fotele 12% wszystkich skarg
- 4 Silnik i chłodzenie 10% wszystkich skarg
- 5 Kontrola prędkości 10% wszystkich skarg
- 6 Opony 9% wszystkich skarg
- 7 Wyposażenie 7% wszystkich skarg
- 8 Widoczność 6% wszystkich skarg
- Zamki i zatrzaski: 33 skarg (27% wszystkich).
- Instalacja elektryczna: 18 skarg (15% wszystkich).
- Fotele: 14 skarg (12% wszystkich).
- Silnik i chłodzenie: 12 skarg (10% wszystkich).
- Kontrola prędkości: 12 skarg (10% wszystkich).
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 121 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Zamki i zatrzaski | 33 | 0 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 18 | 0 | 0 |
| Fotele | 14 | 0 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 12 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 12 | 0 | 0 |
| Opony | 11 | 1 | 0 |
| Wyposażenie | 8 | 0 | 0 |
| Widoczność | 7 | 0 | 0 |
| Hamulce | 5 | 1 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 5 | 0 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 3 | 0 | 0 |
| Układ paliwowy | 3 | 0 | 0 |
| Układ kierowniczy | 3 | 1 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 2 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
Right front steering knuckle cracked in half, causing loss of steering and a resulting crash.
I was in an automobile accident 12/2003 my seat belt did not restrain me, I was the passenger in my 1998 ford explorer sport. The car ran into a telephone pole. At the time of impact both air bags went off. At impact I flew up from my seat, didn't touch the air bag but I hit the overhead console with my face.
My car hyper-accelerates at random even when the brake is on it has caused 2 accidents resulting in property damage one recent which the injury results are pending. I am fearful that the car will not stop and someone will be seriously injured. I have had it to the dealership wrote to the manufacturer but to no avail.
Somewhere during that our right rear tire blew out. Then we rolled over three times. We were traveling the speed limit at 70 mph. We strongly feel that the dunlop tires were the cause of this accident. My explorer was a total loss.
I can shift perfectly fine to all my gears without any fussing or clunking noises coming from the gear shifts/transmission. But as soon as I try to put it on reverse my vehicle does not move, it seems like it's in neutral instead of reverse.
After changing the front wheel bearing hubs, the vehicle abs light came on. This has been going on for about a year. The vehicle does stop, but the abs function doesn't work. This has not been a problem for me, but, sometimes the abs light stays out for a while and then comes back on.
These tires are still under warranty. When they were first installed, we noticed a strange sound. We did not assume it was from the tires, but thought it was related to the rotors. This is not our only vehicle and we don't drive it all of the time; in fact it is parked much of the time.
Subject: defective seat frame caused by faulty seat recliner bolt comments: I have a 1998 ford explorer sport that was recalled by ford for a faulty drivers seat recliner bolt.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 3120. miejsce z 36 659 roczników w danych NHTSA (top 9% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik Explorer Sport ma 74 skarg (roczników w danych: 10). Ten ma 121, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Zamki i zatrzaski. Zamki drzwi, maski i klapy, zwłaszcza w pobliżu uderzenia.
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
- Fotele. Czujnik zajętości, regulacja elektryczna, mocowania foteli.
- Silnik i chłodzenie. Chłodnica i wentylator po uderzeniu z przodu, poziom i stan płynu, przegrzewanie.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Ford Explorer Sport 1998?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: zamki i zatrzaski, instalacja elektryczna, fotele. Łącznie skarg: 121. Najczęstsze objawy w treści skarg: zamki, zatrzaski, klamki (18%), dym, zapach spalenizny, pożar (13%), szyby, szyberdach (8%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Ford Explorer Sport 1998?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Ford Explorer Sport 1998 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 1998 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-06.