AI DamageFord Aerostar 1999 : problèmes fréquents
Ford Aerostar 1999. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 7, le plus souvent pour transmission et moteur et refroidissement. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 7
- avec accident
- 3
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Transmission 43% de toutes les plaintes
- 2 Moteur et refroidissement 29% de toutes les plaintes
- 3 Équipement 29% de toutes les plaintes
- 4 Ceintures de sécurité 29% de toutes les plaintes
- 5 Airbags 14% de toutes les plaintes
- 6 Pneus 14% de toutes les plaintes
- 7 Régulation de vitesse 14% de toutes les plaintes
- Transmission : 3 plaintes (43 % du total), dont 2 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur et refroidissement : 2 plaintes (29 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Équipement : 2 plaintes (29 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Ceintures de sécurité : 2 plaintes (29 % du total).
- Airbags : 1 plaintes (14 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 7 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Transmission | 3 | 2 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 2 | 1 | 0 |
| Équipement | 2 | 1 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 2 | 0 | 0 |
| Airbags | 1 | 1 | 0 |
| Pneus | 1 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 1 | 1 | 0 |
| Autre | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Upon that impact, my face hit my steering wheel, lacerating my lower lip complete thickness down into my chin, chipped my left front toothand broke the cartlidge in my nose with considerable bruising and swelling, all due to the fact that my airbags did not deploy.
The vehicle was left at the dealer, mentioned above on june 2006 for filter and oil change, they found that the motor was leaking oil and they took down the motor and transmission to repair the leak. After the service the check engine light turned on prior to the july fourth weekend.
While ignition was turned on, transmission slipped out of park position, and ran over the owner. Dealer has not seen vehicle. Owner died.
The air conditioning/heat unit seem to turn on and off without having to touch anything. The wipers turn on, do a few swipes and then turn back off again. The rear seat belts are stuck in the down position and the center lap belt does not hold in place (I have 2 kids and it has made it impossible for me to transport…
While driving seat belt latch which locks does not stay locked. While driving, it will come undone. Please provide any further information.
Inside dual sidewall blew out completely due to tread separation. ( dot number: n/a tire size: lt22575r16 )
The ignition was turned off and the gear was able to be put into nuetral and the vehicle rolled out of drive way and hit a neighbors mailbox. Dealer cant find problem. Mjs
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 12 538e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 34 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Aerostar compte 145 plaintes (16 années dans les données). Celle-ci en compte 7, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Ceintures de sécurité. Prétensionneurs après déploiement des airbags, codes SRS.
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
Autres années de ce modèle
- Aerostar 198653 sources
- Aerostar 1987114 sources
- Aerostar 1988177 sources
- Aerostar 1989260 sources
- Aerostar 1990195 sources
- Aerostar 1991223 sources
- Aerostar 1992317 sources
- Aerostar 1993374 sources
- Aerostar 1994257 sources
- Aerostar 1995157 sources
- Aerostar 1996104 sources
- Aerostar 199763 sources
- Aerostar 19984 sources
- Aerostar 20006 sources
- Aerostar 99995 sources
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Ford Aerostar 1999 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : transmission, moteur et refroidissement, équipement. Total des plaintes : 7. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : ceintures de sécurité (29%), airbags non déployés (14%), climatisation ou chauffage (14%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Ford Aerostar 1999 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Ford Aerostar 1999 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1999
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.