Ford E-250 2001 : problèmes fréquents

Ford E-250 2001. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 18, le plus souvent pour moteur et refroidissement et suspension. Détail par organe ci-dessous, avec sources.

Chiffres clés

Plaintes de propriétaires: 18
avec accident: 1

Ce qui casse le plus souvent

1 Moteur et refroidissement 56% de toutes les plaintes
2 Suspension 11% de toutes les plaintes
3 Pneus 11% de toutes les plaintes
4 Airbags 6% de toutes les plaintes
5 Système électrique 6% de toutes les plaintes
6 Moteur 6% de toutes les plaintes
7 Transmission 6% de toutes les plaintes

La taille et la couleur du cercle montrent la part des plaintes NHTSA par organe. Schéma indicatif, pas un plan du modèle exact.

Moteur et refroidissement : 10 plaintes (56 % du total).
Suspension : 2 plaintes (11 % du total).
Pneus : 2 plaintes (11 % du total).
Airbags : 1 plaintes (6 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
Système électrique : 1 plaintes (6 % du total).

Symptômes décrits par les propriétaires

Combien des 18 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).

pneus : hernies, éclatements6 · 33%
fumée, odeur de brûlé, incendie4 · 22%
rouille, corrosion2 · 11%
airbags non déployés1 · 6%
climatisation ou chauffage1 · 6%
cognement, grincement ou autre bruit1 · 6%
cale en roulant1 · 6%
boîte qui patine1 · 6%

Organes visés par les plaintes

Organe	Plaintes de propriétaires	avec accident
Moteur et refroidissement	10	0
Suspension	2	0
Pneus	2	0
Airbags	1	1
Système électrique	1	0
Moteur	1	0
Transmission	1	0

Ce que disent les propriétaires

Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.

The air bags failed to deploy. The driver received neck injuries and was hospitalized. The vehicle was taken in for repair. Rhode island police filed report number t-08209-ac. No other vehicle or dealer information was available.
Airbags · accident · 2008-03-26 · plainte NHTSA n° 10222366
Spark plug on cylinder #7 blew out of the cylinder head. 2nd time this has occurred on this vehicle. Repair shop states it is not repairable this time approx. $3000 for new head installed. This is a known problem on this 5.4 trition engine. Ford should recall to fix this problem 130,000 miles on this truck.
Moteur · 2017-01-26 · plainte NHTSA n° 10947861
The local ford dealer in grants pass or said the cable was corroded causing the tire to fall off. Here in southern oregon we do not use salt on our roads during the winter and we have less rainfall than northern oregon so corrosion fault is questionable.
Suspension · 2010-07-05 · plainte NHTSA n° 10341442
While driving under normal conditions, the #2 spark plug blew out of the head and stripped out the threads making it impossible to reinstall the spark plug without having major engine work done. This is the second occurrence in this engine.
Moteur et refroidissement · 2010-05-03 · plainte NHTSA n° 10328608
30 mph when a spark plug blew out of the engine. An hour and a half away from home , in a not so good area of town. I was left stranded. 120,000 miles on odometer.
Moteur et refroidissement · 2010-05-01 · plainte NHTSA n° 10328354
However today the third spark plug on the passenger side blew out of the cylinder head. Though it was a exhaust leak at first because of the sound. I pulled of the freeway and opened the engine cover. At this point I restarted the engine to find the exhaust leak.
Moteur et refroidissement · 2009-06-02 · plainte NHTSA n° 10272715
Bought vehicle in jan 2001, 2003 started having transmission problems, slipping, not going in reverse, etc. Brought to jiffy lube, flushed out, seemed to work better. Now june 2004, same problem. I am lead to believe this is not an isolated case.
Transmission · 2004-06-02 · plainte NHTSA n° 10074668
Tread separation, no action from the dealer or manufacturer.
Pneus · 2004-02-26 · plainte NHTSA n° 10059063

Quand les propriétaires se sont plaints

Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.

20022
20031
20042
20053
20071
20082
20092
20104
20171

Comparaison

Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 8 622e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 24 % des plus problématiques).

En moyenne, une année-modèle de E-250 compte 8 plaintes (41 années dans les données). Celle-ci en compte 18, au-dessus de la moyenne.

À vérifier avant l’achat

Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
Suspension. Géométrie, bras de suspension, berceau, usure régulière des pneus.
Pneus. Âge des pneus (code DOT), hernies, usure.
Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.

Questions et réponses

Quels sont les problèmes les plus fréquents du Ford E-250 2001 ?

Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : moteur et refroidissement, suspension, pneus. Total des plaintes : 18. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : pneus : hernies, éclatements (33%), fumée, odeur de brûlé, incendie (22%), rouille, corrosion (11%).

Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Ford E-250 2001 ?

La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.

Faut-il acheter un Ford E-250 2001 aux enchères américaines ?

Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.