AI DamageSaab 9-3 1999 : problèmes fréquents
Saab 9-3 1999. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 64, le plus souvent pour système électrique et airbags. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 64
- avec accident
- 5
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Système électrique 34% de toutes les plaintes
- 2 Airbags 27% de toutes les plaintes
- 3 Moteur et refroidissement 8% de toutes les plaintes
- 4 Suspension 8% de toutes les plaintes
- 5 Ceintures de sécurité 6% de toutes les plaintes
- 6 Visibilité 6% de toutes les plaintes
- 7 Transmission 5% de toutes les plaintes
- 8 Sièges 5% de toutes les plaintes
- Système électrique : 22 plaintes (34 % du total).
- Airbags : 17 plaintes (27 % du total), dont 4 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur et refroidissement : 5 plaintes (8 % du total).
- Suspension : 5 plaintes (8 % du total).
- Ceintures de sécurité : 4 plaintes (6 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- 2 L · essence · turbo · 4 cyl.
- 2,3 L · essence · turbo · 4 cyl.
- automatique, 4 rapports
- manuelle, 5 rapportscité dans 1 plaintes
Transmission : traction
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 64 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Système électrique | 22 | 0 | 0 |
| Airbags | 17 | 4 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 5 | 0 | 0 |
| Suspension | 5 | 0 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 4 | 1 | 0 |
| Visibilité | 4 | 0 | 0 |
| Transmission | 3 | 0 | 0 |
| Sièges | 3 | 0 | 0 |
| Pneus | 3 | 0 | 0 |
| Roues | 3 | 0 | 0 |
| Équipement | 2 | 0 | 0 |
| Direction | 2 | 1 | 0 |
| Circuit de carburant | 1 | 0 | 0 |
| Serrures et verrous | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
The driver was thrown forward but was wearing her seatbelt, which held her. Her airbag did not inflate. Her son's car seat did not remain in place, but went forward and tipped over on its side, facing the middle of the car, so that when the driver opened the passenger door to check on her son, at first she couldn't…
Cruise control was set at 68 mph. When driver applied brakes several times cruise would not disengage, causing a rearend accident. Vehicle was a total loss.
The impact blew out the glass on the side door and cracked the windsheld. Damages totalled $8,000 - $10,000. The vehicle is being repaired.
Consumer hit a terrain on passenger's side, but passenger's side airbag did not deploy which could have caused injuries.
Drivers seat belt stuck in retracted position. Unable to use stuck belt. Airbag light is on as a result of this. No seatbelt or airbag. This is a convertible not covered in the current recall but has the same problem.
The driver's seat belt retractor locked and would not release. Since driving the vehicle without seat belts is dangerous, the vehicle is unusable.
He attempted to change the fuel pump, which did not repair the failure. He also removed the spark plug wires and noticed that various parts were cracked underneath the ignition. A junkyard mechanic stated that the ignition was the cause of the malfunction.
Enabled driver side seat heater for first time since last winter/spring. While driving, left side of my lower body started burning, and I smelled smoke. Parked car. Dime sized hole with smoldering edges was present on my drivers seat. Upon touching it, my finger tip was burned.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 4 654e sur 36 659 années-modèles dans les données NHTSA (top 13 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de 9-3 compte 90 plaintes (15 années dans les données). Celle-ci en compte 64, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Suspension. Géométrie, bras de suspension, berceau, usure régulière des pneus.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Saab 9-3 1999 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : système électrique, airbags, moteur et refroidissement. Total des plaintes : 64. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : cale en roulant (9%), ceintures de sécurité (8%), voyants, témoin moteur (8%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Saab 9-3 1999 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Saab 9-3 1999 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1999
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-06.