AI DamageSaab 9-5 2000 : problèmes fréquents
Saab 9-5 2000. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 119, le plus souvent pour système électrique et freins. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 119
- avec accident
- 3
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Système électrique 48% de toutes les plaintes
- 2 Freins 13% de toutes les plaintes
- 3 Moteur et refroidissement 12% de toutes les plaintes
- 4 Circuit de carburant 12% de toutes les plaintes
- 5 Visibilité 6% de toutes les plaintes
- 6 Airbags 4% de toutes les plaintes
- 7 Éclairage extérieur 2% de toutes les plaintes
- 8 Direction 2% de toutes les plaintes
- Système électrique : 57 plaintes (48 % du total).
- Freins : 16 plaintes (13 % du total).
- Moteur et refroidissement : 14 plaintes (12 % du total).
- Circuit de carburant : 14 plaintes (12 % du total).
- Visibilité : 7 plaintes (6 % du total).
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- 2,3 L · essence · turbo · 4 cyl.
- 3 L · essence · turbo · 6 cyl.
- automatique, 4 rapports
- manuelle, 5 rapportscité dans 1 plaintes
Transmission : traction
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 119 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Système électrique | 57 | 0 | 0 |
| Freins | 16 | 0 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 14 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 14 | 0 | 0 |
| Visibilité | 7 | 0 | 0 |
| Airbags | 5 | 3 | 0 |
| Éclairage extérieur | 2 | 0 | 0 |
| Direction | 2 | 0 | 0 |
| Siège enfant | 1 | 0 | 0 |
| Équipement | 1 | 0 | 0 |
| Serrures et verrous | 1 | 0 | 0 |
| Frein de stationnement | 1 | 0 | 0 |
| Transmission | 1 | 0 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Dt*: the contact stated while driving 25 mph, the vehicle was involved in a rear end collision, and the airbags did not deploy. The contact was wearing a seat belt, but minor injuries were sustained. There was extensive damage to the front of the vehicle. The police were alerted, and a report was taken.
Dt: the consumer's wife was in serious car accident and the side air bags did not deploy. Consumer's vehicle was hit on hit the passenger's side, and was hit so hard that the back passenger's door was stuck to the vehicle that hit it.
The impact was front end - I hit a steel and cement pole at 25 mph and the air bag never deployed. My head crashed the windshield and I sustained a severe head injury with amnesia, loss of conciousness, aphasia, left sided weakness, fractured ribs, and severe post concussive syndrome.
Driving slowly in heavy traffic, I noticed a loss of power when I attempted to merge with freeway traffic. The gas gauge needle was dropping quicker than normal, and the gasoline fumes became apparent after cracking a window. The engine stalled for the third and last time as I exited the freeway.
Driving in heavy traffic after leaving work, I noticed no loss of power until I attempted to merge with freeway traffic. Soon enough, though I did notice that the gas gauge needle was dropping quicker than normal, and the gasoline fumes became apparent after cracking the windows.
We had the car hooked up to the machine and tested and got a misfire code (p0325) and once the check engine was cleared it worked again for a few minutes. The car will then stop operating, the engine stays running but when you try to accelerate the car does not move, goes into limp mode.
The contact was driving approximately 30 mph when the temperature gauge indicated that the vehicle was overheating. The vehicle was safely driven to the side of the road and the engine was shut off. After waiting for the engine to cool, the contact dispensed oil into the reservoir.
2000 saab 95 automobile has poor performance and loss of power. Saab dealer replaced direct ignition cassette (dic) in 2006 under recall and the problem has developed again. The dealer will not replace a second dic. This is both expensive and dangerous for highway operation. The part has problems.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 3 153e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 9 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de 9-5 compte 40 plaintes (14 années dans les données). Celle-ci en compte 119, au-dessus de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Circuit de carburant. Odeur de carburant, fuites, fonctionnement irrégulier, codes du circuit carburant.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Saab 9-5 2000 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : système électrique, freins, moteur et refroidissement. Total des plaintes : 119. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : cale en roulant (19%), voyants, témoin moteur (16%), perte de puissance / mode dégradé (9%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Saab 9-5 2000 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Saab 9-5 2000 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2000
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.