AI DamageVolvo 740 1990: typowe usterki
Volvo 740 1990. Skargi właścicieli w NHTSA: 47, najczęściej: kontrola prędkości i poduszki powietrzne. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 47
- z wypadkiem
- 16
Co psuje się najczęściej
- 1 Kontrola prędkości 30% wszystkich skarg
- 2 Poduszki powietrzne 19% wszystkich skarg
- 3 Instalacja elektryczna 15% wszystkich skarg
- 4 Silnik i chłodzenie 11% wszystkich skarg
- 5 Hamulce 11% wszystkich skarg
- 6 Układ przeniesienia napędu 4% wszystkich skarg
- 7 Pasy bezpieczeństwa 4% wszystkich skarg
- 8 Zawieszenie 4% wszystkich skarg
- Kontrola prędkości: 14 skarg (30% wszystkich), w 10 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Poduszki powietrzne: 9 skarg (19% wszystkich), w 4 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Instalacja elektryczna: 7 skarg (15% wszystkich).
- Silnik i chłodzenie: 5 skarg (11% wszystkich).
- Hamulce: 5 skarg (11% wszystkich), w 3 z nich właściciel zgłosił wypadek.
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 2,3 l · benzyna · 4 cyl.
- 2,3 l · benzyna · turbo · 4 cyl.
- 2,8 l · benzyna · 6 cyl.
- automat, 4 biegów
- manualna, 4 biegów
- manualna, 5 biegów
Napęd: tylny
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 47 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Kontrola prędkości | 14 | 10 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 9 | 4 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 7 | 0 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 5 | 0 | 0 |
| Hamulce | 5 | 3 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 2 | 0 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 2 | 0 | 0 |
| Zawieszenie | 2 | 0 | 0 |
| Koła | 2 | 1 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 1 | 0 | 0 |
| Układ paliwowy | 1 | 0 | 0 |
| Zamki i zatrzaski | 1 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 1 | 0 | 0 |
| Opony | 1 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
The service brakes and emergency brake failed to stop the vehicle. There were no injuries and a police report was not filed. The contact had to remove the keys from the ignition in order to stop the vehicle. The manufacturer was made aware of the failure. The vehicle was not repaired. The failure mileage was 170,000.
The sudden acceleration had occured and the tire marks remained from the starting location to the end because I was pushing the brake all the time, nevertheless, the car flew unintentionally. Since it is a very unusual case, nothing has been done to the car yet and I will probably total that car.
The contact was wearing a seat belt, but sustained minor injuries. There was a police report taken at the scene. The vehicle was towed to the contact's residence. The manufacturer sent a technician who determined, based on the speed and angle the vehicle made contact, the airbags should not deploy.
The rear wheel cracked in half, which caused the driver to lose control of the vehicle. Which resulted in an accident.
While driving at a low rate of speed and when attemtping to turn around a curve vehicle suddenly accelerated, causing unwanted and unexpected acceleration, resulting in an accident. Consumer has contacted volvo. The brakes failed to stop the accelerating vehicle.
While driving at 30 mph, coming to make stop, driver attempted to make a normal braking stop when brake pedal went to floor ,experienced total loss of brakes, causing loss of vehicle control and could have resulted in accident.
My air bag did not deploy. I have multiple injuries due to me being thrown into the steering wheel, and the dashboard, and my head hit the rear view mirror.
Driver's side air bag did not deploy in a frontal collision (12:00) going 25-30 mph. Tt
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 5507. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 15% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik 740 ma 14 skarg (roczników w danych: 13). Ten ma 47, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Kontrola prędkości. Pedał gazu, tempomat, kody przepustnicy.
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
- Silnik i chłodzenie. Chłodnica i wentylator po uderzeniu z przodu, poziom i stan płynu, przegrzewanie.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Volvo 740 1990?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: kontrola prędkości, poduszki powietrzne, instalacja elektryczna. Łącznie skarg: 47. Najczęstsze objawy w treści skarg: niezamierzone przyspieszenie (13%), dym, zapach spalenizny, pożar (11%), poduszki nie wystrzeliły (6%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Volvo 740 1990?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Volvo 740 1990 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 1990 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.