AI DamageMazda CX-9 2010: typowe usterki
Mazda CX-9 2010. Skargi właścicieli w NHTSA: 195, najczęściej: hamulce i silnik. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 195
- z wypadkiem
- 7
Co psuje się najczęściej
- 1 Hamulce 47% wszystkich skarg
- 2 Silnik 12% wszystkich skarg
- 3 Układ przeniesienia napędu 12% wszystkich skarg
- 4 Poduszki powietrzne 9% wszystkich skarg
- 5 Zawieszenie 8% wszystkich skarg
- 6 Kontrola prędkości 5% wszystkich skarg
- 7 Instalacja elektryczna 3% wszystkich skarg
- 8 Konstrukcja nadwozia 3% wszystkich skarg
- Hamulce: 91 skarg (47% wszystkich), w 5 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Silnik: 23 skarg (12% wszystkich).
- Układ przeniesienia napędu: 23 skarg (12% wszystkich).
- Poduszki powietrzne: 18 skarg (9% wszystkich), w 2 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Zawieszenie: 16 skarg (8% wszystkich).
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 3,7 l · benzyna · 6 cyl.
- automat, 6 biegów
Napęd: przedni, na cztery koła (4WD)
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 195 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Hamulce | 91 | 5 | 0 |
| Silnik | 23 | 0 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 23 | 0 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 18 | 2 | 0 |
| Zawieszenie | 16 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 9 | 0 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 6 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 6 | 0 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 5 | 0 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 4 | 0 | 0 |
| Układ kierowniczy | 4 | 0 | 0 |
| Koła | 4 | 0 | 0 |
| Fotele | 3 | 0 | 0 |
| Kontrola stabilności (ESP) | 2 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
Air bags did not deployed and we [xxx] [xxx] people on back of driver seats at the time of the accident....[xxx] had a surgery face wa open 7/3 of and inch on face [xxx] had a tbi to hematoma surgery of the brain ect will send you paper work on both surgerys information redacted pursuant to the freedom of information…
The contact stated that the vehicle's indicators showed that all systems were functioning correctly; however, the air bags and seat belts were malfunctioning. While driving approximately 65 mph, the contact struck a barrel and the front end of the vehicle became detached.
I saw an article in usa today, regarding my vehicle stating that an investigation was started due to 7 reported incidents on brake failures which resembled my experience. I am now sharing my story as it could have resulted in serious injury.
Driving in snowy conditions; brakes failed twice when I applied light pressure. First time, the brakes shuddered, but the car finally stopped after I applied hard pressure; the second time it happened, the brakes shuddered, and nothing happened when I first applied harder pressure.
Front suspension broke while my husband was driving back from a fire as he is a volunteer firefighter. He states car did not have any lights on dash to report there was a problem. The next thing he knew he heard a loud squealing noise and lost control of the vehicle taking him off road in a small ditch.
There were no warning signs on the screen. The car was taken to the mechanic and the dealership. The dealership said that this was a brake booster issue which would be fixed for $1500. This is a serious issue which if had happened on the highway would have been tragic.
There was no evidence of any failure until the vehicle overheated while being driven. This is a known design flaw of the engine design but no recall has been issued.
I had engine failure with a complete loss of power and a shuttering of the steering wheel while pulling into a parking lot and going less than 30 miles per hour. The temperature gauze went from cold to hot suddenly.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 2088. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 6% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik CX-9 ma 88 skarg (roczników w danych: 17). Ten ma 195, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Hamulce. Odczucie pedału, działanie ABS, wycieki, tarcze i przewody.
- Silnik. Zimny start, nietypowe odgłosy, wycieki oleju i kody silnika.
- Układ przeniesienia napędu. Jakość zmiany biegów pod obciążeniem, szarpanie, kody skrzyni, przeguby.
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Mazda CX-9 2010?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: hamulce, silnik, układ przeniesienia napędu. Łącznie skarg: 195. Najczęstsze objawy w treści skarg: stukanie, zgrzyt lub inny hałas (9%), kontrolki, check engine (8%), awaria hamulców (7%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Mazda CX-9 2010?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Mazda CX-9 2010 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2010 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.