AI DamageMercedes-Benz C250 2013: typowe usterki
Mercedes-Benz C250 2013. Skargi właścicieli w NHTSA: 278, najczęściej: poduszki powietrzne i silnik. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 278
- z wypadkiem
- 14
Co psuje się najczęściej
- 1 Poduszki powietrzne 59% wszystkich skarg
- 2 Silnik 17% wszystkich skarg
- 3 Paliwo/napęd 9% wszystkich skarg
- 4 Układ kierowniczy 7% wszystkich skarg
- 5 Instalacja elektryczna 5% wszystkich skarg
- 6 Układ przeniesienia napędu 5% wszystkich skarg
- 7 Konstrukcja nadwozia 4% wszystkich skarg
- 8 Układ paliwowy 2% wszystkich skarg
- Poduszki powietrzne: 163 skarg (59% wszystkich), w 12 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Silnik: 46 skarg (17% wszystkich), w 2 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Paliwo/napęd: 24 skarg (9% wszystkich).
- Układ kierowniczy: 19 skarg (7% wszystkich), w 2 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Instalacja elektryczna: 14 skarg (5% wszystkich).
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 278 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Poduszki powietrzne | 163 | 12 | 0 |
| Silnik | 46 | 2 | 0 |
| Paliwo/napęd | 24 | 0 | 0 |
| Układ kierowniczy | 19 | 2 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 14 | 0 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 14 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 11 | 1 | 0 |
| Układ paliwowy | 5 | 0 | 0 |
| Zawieszenie | 5 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 5 | 0 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 4 | 2 | 0 |
| Hamulce | 4 | 2 | 0 |
| Kontrola stabilności (ESP) | 3 | 1 | 0 |
| Widoczność | 3 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
Airbags didnât deploy during accident, vehicle hit on drivers side, greatly impacted, driver seatbelt was on. All recalls were completed. Impact from other vehicle that hit my vehicle had deployed airbags.
I have been having constant issues with the steering and airbag lights going on. I was also in a bad rear end wreck in 2016 and the airbags did not deploy. I have been calling santander consumers about the issue and they don't care and are still making me pay my more.
The contact stated that the passenger air bag warning indicator was illuminated. On one occasion, while the contact's vehicle was stopped, another vehicle crashed into its rear driver's side. The contact stated that the headrests detached due to the impact. The air bags did not deploy.
Turning into a parking space today, my car brakes failed. I could not stop my vehicle even when I pressed down completely on the pedal. I ended up jumping the parking space "curb/stopper" and hit a light post. I have never experienced this prior but it was extremely frightening.
Involved in a rear end collision, which tripped all airbag & seat belt sensors. Including the rear seat belts, causing them to not lock in the event of a collision, rendering the rear seat to be unsafe for passengers. The car has been repaired except for the rear seat cushion.
Over the past few weeks Ive had instances where the car has power but wont crank, Ive had the SRS light come on the dash but after it starting it goes away.
Keeps no crank Steering lock Also sunroof water spouts are not working as they should they do no open to release water.
After I took possession, the check engine light came on. The car began running rough and showing hesitation. A scan immediately showed a camshaft position sensor fault, cylinder misfire, lean fuel condition, and oxygen sensor/emissions faults.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 1458. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 4% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik C250 ma 145 skarg (roczników w danych: 5). Ten ma 278, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Silnik. Zimny start, nietypowe odgłosy, wycieki oleju i kody silnika.
- Paliwo/napęd. Zapach paliwa, wycieki, nierówna praca, kody układu paliwowego.
- Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Mercedes-Benz C250 2013?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: poduszki powietrzne, silnik, paliwo/napęd. Łącznie skarg: 278. Najczęstsze objawy w treści skarg: kontrolki, check engine (10%), kontrolka poduszek (5%), szyby, szyberdach (5%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Mercedes-Benz C250 2013?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Mercedes-Benz C250 2013 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2013 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.