AI DamageMercedes-Benz C250 2014: typowe usterki
Mercedes-Benz C250 2014. Skargi właścicieli w NHTSA: 163, najczęściej: poduszki powietrzne i silnik. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 163
- z wypadkiem
- 13
Co psuje się najczęściej
- 1 Poduszki powietrzne 57% wszystkich skarg
- 2 Silnik 13% wszystkich skarg
- 3 Układ kierowniczy 11% wszystkich skarg
- 4 Instalacja elektryczna 8% wszystkich skarg
- 5 Konstrukcja nadwozia 7% wszystkich skarg
- 6 Paliwo/napęd 6% wszystkich skarg
- 7 Hamulce 6% wszystkich skarg
- 8 Układ przeniesienia napędu 4% wszystkich skarg
- Poduszki powietrzne: 93 skarg (57% wszystkich), w 11 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Silnik: 22 skarg (13% wszystkich).
- Układ kierowniczy: 18 skarg (11% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Instalacja elektryczna: 13 skarg (8% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Konstrukcja nadwozia: 11 skarg (7% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 163 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Poduszki powietrzne | 93 | 11 | 0 |
| Silnik | 22 | 0 | 0 |
| Układ kierowniczy | 18 | 1 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 13 | 1 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 11 | 1 | 0 |
| Paliwo/napęd | 10 | 0 | 0 |
| Hamulce | 9 | 3 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 7 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 5 | 1 | 0 |
| Kontrola stabilności (ESP) | 3 | 1 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 3 | 0 | 0 |
| Widoczność | 3 | 0 | 0 |
| Opony | 2 | 0 | 0 |
| Koła | 2 | 1 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
The airbag did not deploy despite the hard impact. I am currently having to go to therapy due to impact. My right lower arm was bruised from the impact, and I was in a lot of pain due to the bruising caused. I am assuming the bruising came from the hit to the steering wheel. I was never notified of an airbag recall.
The contact stated that while her daughter was driving at various speeds, she depressed the brake pedal but it hesitated to respond. As a result, excessive force was applied to the brake pedal in order to slow down the vehicle.
The air bags failed to deploy and caused the contact to sustain rib injuries and a broken toe, which required medical attention. The contact was unaware of the injuries to the other driver. A police report was filed. The vehicle was towed to an independent auto collision center.
The 2014 c250 had a malfunction with the electric steering: automatically jerking the car to the right. I lost control of the car and hit the curb. It felt like we went airborne.
The electronic steering lock (ESL) system on my 2014 Mercedes-Benz C250 failed without warning, leaving the vehicle completely unable to start. When attempting to start the vehicle, the key would insert but the vehicle would not crank or start, and the steering lock malfunction prevented normal operation of the…
The dealer replaced the battery however, the vehicle failed to start. The contact stated that the dealer then traced the failure to an anti-theft sensor that shut off the vehicle to deter vehicle theft. The vehicle was repaired. The manufacturer was informed of the failure.
The car turned off, no warning lights nothing, and I continued to hit the break and the car would not stop, then all of a sudden it came to a stop almost colliding within inches of hitting the Semi-Truck in front of me.
The contact stated that the vehicle failed to start. After several attempts, the vehicle failed to start. The contact deactivated the push start button and attempted to start the vehicle with the key whoever, but the vehicle failed to start.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 2461. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 7% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik C250 ma 145 skarg (roczników w danych: 5). Ten ma 163, czyli mniej więcej średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Silnik. Zimny start, nietypowe odgłosy, wycieki oleju i kody silnika.
- Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Mercedes-Benz C250 2014?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: poduszki powietrzne, silnik, układ kierowniczy. Łącznie skarg: 163. Najczęstsze objawy w treści skarg: kontrolki, check engine (16%), kontrolka poduszek (6%), dym, zapach spalenizny, pożar (5%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Mercedes-Benz C250 2014?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Mercedes-Benz C250 2014 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2014 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.