AI DamageMercedes-Benz C 300 2014: typowe usterki
Mercedes-Benz C 300 2014. Skargi właścicieli w NHTSA: 94, najczęściej: poduszki powietrzne i układ kierowniczy. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 94
- z wypadkiem
- 6
Co psuje się najczęściej
- 1 Poduszki powietrzne 55% wszystkich skarg
- 2 Układ kierowniczy 14% wszystkich skarg
- 3 Zawieszenie 12% wszystkich skarg
- 4 Instalacja elektryczna 10% wszystkich skarg
- 5 Konstrukcja nadwozia 10% wszystkich skarg
- 6 Kontrola prędkości 3% wszystkich skarg
- 7 Silnik 2% wszystkich skarg
- 8 Fotele 2% wszystkich skarg
- Poduszki powietrzne: 52 skarg (55% wszystkich), w 3 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Układ kierowniczy: 13 skarg (14% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Zawieszenie: 11 skarg (12% wszystkich).
- Instalacja elektryczna: 9 skarg (10% wszystkich).
- Konstrukcja nadwozia: 9 skarg (10% wszystkich).
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 94 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Poduszki powietrzne | 52 | 3 | 0 |
| Układ kierowniczy | 13 | 1 | 0 |
| Zawieszenie | 11 | 0 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 9 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 9 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 3 | 3 | 0 |
| Silnik | 2 | 0 | 0 |
| Fotele | 2 | 0 | 0 |
| Hamulce | 2 | 0 | 0 |
| Koła | 2 | 0 | 0 |
| Paliwo/napęd | 1 | 0 | 0 |
| Zamki i zatrzaski | 1 | 0 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 1 | 0 | 0 |
| Opony | 1 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
The vehicle was involved in an accident on the driver's side; the airbags did not deploy. The vehicle was totaled.
Tl* the contact owned a 2014 mercedes-benz c350. The contact stated that while driving at approximately 15-30 mph, the vehicle independently accelerated. The contact stated that he was unaware of how his foot ended up under the accelerator pedal. The vehicle was then involved in a four vehicle collision.
The air bags failed to deploy. There were no injuries sustained. A police report was filed. The vehicle was towed to a tow lot. The contact called an unknown dealer to notify them about the air bag failure. The vehicle was not diagnosed or repaired. The manufacturer was not notified of the failure.
My airbags failed to deploy. My car was totaled, as was the other driver I hit. I had 2 spiral metacarpal fractures in my left hand from hitting the steering wheel that required surgical placement of two plates and 12 screws, and my knees hit the dash board, my right hip bruised from seatbelt,I sprained neck and back…
Tl* the contact owns a 2014 mercedes benz c300. When the ignition was turned to the on position and the vehicle was shifted into drive with the brake pedal depressed, the vehicle accelerated without warning. The vehicle crashed into a traffic light pole.
Experiencing a failed Electronic Steering Lock (ESL). Car wonât crank or start even after verifying battery health and key fob. Symptoms point to a failed ESL, left stranded
Leaving my home from my driveway and driving about 15 feet I heard a loud pop from my backseat area and noticed my Headrest on drivers side deployed without any reason. The airbag right/left malfunction light showed on my dash saying service required. Mercedes benz Dealership said they never heard of this.
It's the esl electric steering lock this part is known to be defective and is posted online to fix and also bypass it. I am not a mechanic so I am told part alone is $570 at mercedes they have to program it. This part is know to break and only they can reprogram it. This should be a safty issue.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 3714. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 10% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik C 300 ma 199 skarg (roczników w danych: 20). Ten ma 94, czyli mniej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.
- Zawieszenie. Geometria, wahacze, sanki, równomierne zużycie opon.
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
Inne roczniki tego modelu
- C 300 2008672 źródeł
- C 300 2009576 źródeł
- C 300 2010453 źródeł
- C 300 2011480 źródeł
- C 300 2012267 źródeł
- C 300 2013262 źródeł
- C 300 2015382 źródeł
- C 300 2016417 źródeł
- C 300 2017365 źródeł
- C 300 2018259 źródeł
- C 300 2019231 źródeł
- C 300 2020215 źródeł
- C 300 2021192 źródeł
- C 300 2022417 źródeł
- C 300 2023381 źródeł
- C 300 2024325 źródeł
- C 300 2025171 źródeł
- C 300 202689 źródeł
- C 300 202710 źródeł
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Mercedes-Benz C 300 2014?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: poduszki powietrzne, układ kierowniczy, zawieszenie. Łącznie skarg: 94. Najczęstsze objawy w treści skarg: rdza, korozja (12%), układ kierowniczy lub wspomaganie (7%), zamki, zatrzaski, klamki (4%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Mercedes-Benz C 300 2014?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Mercedes-Benz C 300 2014 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2014 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.