AI DamageMercury Mariner 2008: typowe usterki
Mercury Mariner 2008. Skargi właścicieli w NHTSA: 461, najczęściej: układ kierowniczy i układ przeniesienia napędu. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 461
- z wypadkiem
- 9
Co psuje się najczęściej
- 1 Układ kierowniczy 64% wszystkich skarg
- 2 Układ przeniesienia napędu 14% wszystkich skarg
- 3 Hamulce 8% wszystkich skarg
- 4 Kontrola prędkości 7% wszystkich skarg
- 5 Instalacja elektryczna 6% wszystkich skarg
- 6 Silnik 3% wszystkich skarg
- 7 Poduszki powietrzne 2% wszystkich skarg
- 8 Paliwo/napęd 2% wszystkich skarg
- Układ kierowniczy: 297 skarg (64% wszystkich), w 4 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Układ przeniesienia napędu: 66 skarg (14% wszystkich).
- Hamulce: 35 skarg (8% wszystkich).
- Kontrola prędkości: 31 skarg (7% wszystkich).
- Instalacja elektryczna: 27 skarg (6% wszystkich).
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 2,3 l · benzyna · 4 cyl.
- 3 l · benzyna · 6 cyl.wymieniono w 1 skargach
- 2,3 l · hybryda · 4 cyl.
- automat, 4 biegów
- bezstopniowa (CVT)wymieniono w 3 skargach
Napęd: przedni, na cztery koła (AWD)
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 461 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Układ kierowniczy | 297 | 4 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 66 | 0 | 0 |
| Hamulce | 35 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 31 | 0 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 27 | 0 | 0 |
| Silnik | 14 | 1 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 8 | 3 | 0 |
| Paliwo/napęd | 8 | 0 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 6 | 0 | 0 |
| Kontrola stabilności (ESP) | 5 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 5 | 0 | 0 |
| Zawieszenie | 5 | 0 | 0 |
| Opony | 5 | 0 | 0 |
| Koła | 4 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
The contact stated that the torque sensor on the steering failed while driving approximately 75 mph on the highway. The vehicle was pulled over and towed to the contact's residence. The contact took the vehicle to a local dealer who stated that there was no recall.
The steering wheel seized and the check engine and oil indicators illuminated. There were no injuries. A police report was filed. The failure occurred multiple times. The vehicle was taken to a dealer for diagnostic testing. The mechanic stated that the steering column needed to be repaired.
The contact stated that while driving approximately 35 mph, the power steering failed causing her to lose control of the vehicle. As a result, the contact crashed into another vehicle. The contact sustained unknown injuries. A police report was not filed. The vehicle was destroyed. The manufacturer was not notified.
Seat belt was able to save me in the accident but air bags never deployed after hitting concrete almost head on. Air bag sensor malfunctioned and light turned in but did not deploy.
Beltway) and the side airbags did not deploy. A maryland state trooper (who saw the car) and the mechanic at the auto repair shop where the vehicle was towed both said the airbags should have deployed. Both said if the airbags had worked, the driver would not be as severely injured.
The contact stated while at a stop sign, the vehicle failed to accelerate upon depression of accelerator pedal with the oil warning light flashing on the instrument panel. The contact drove the vehicle despite the failure returning upon restarting the vehicle.
The contact stated that while idled at a stop, the maintenance warning light illuminated. The contact then stated that while the accelerator pedal was depressed the vehicle failed to accelerate.
The contact stated that while driving approximately 35 mph, the vehicle loss motive power and stalled. Additionally, the vehicle failed to operate while in reverse. The vehicle was taken to an independent mechanic who was unable to determine the cause of the failure.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 828. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 2% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik Mariner ma 185 skarg (roczników w danych: 7). Ten ma 461, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.
- Układ przeniesienia napędu. Jakość zmiany biegów pod obciążeniem, szarpanie, kody skrzyni, przeguby.
- Hamulce. Odczucie pedału, działanie ABS, wycieki, tarcze i przewody.
- Kontrola prędkości. Pedał gazu, tempomat, kody przepustnicy.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Mercury Mariner 2008?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: układ kierowniczy, układ przeniesienia napędu, hamulce. Łącznie skarg: 461. Najczęstsze objawy w treści skarg: układ kierowniczy lub wspomaganie (47%), kontrolki, check engine (14%), wibracje (11%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Mercury Mariner 2008?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Mercury Mariner 2008 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2008 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.