AI DamagePontiac Vibe 2009: typowe usterki
Pontiac Vibe 2009. Skargi właścicieli w NHTSA: 528, najczęściej: poduszki powietrzne i kontrola prędkości. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 528
- z wypadkiem
- 23
Co psuje się najczęściej
- 1 Poduszki powietrzne 67% wszystkich skarg
- 2 Kontrola prędkości 11% wszystkich skarg
- 3 Układ kierowniczy 7% wszystkich skarg
- 4 Silnik 5% wszystkich skarg
- 5 Hamulce 4% wszystkich skarg
- 6 Instalacja elektryczna 3% wszystkich skarg
- 7 Układ przeniesienia napędu 2% wszystkich skarg
- 8 Widoczność 2% wszystkich skarg
- Poduszki powietrzne: 352 skarg (67% wszystkich), w 6 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Kontrola prędkości: 58 skarg (11% wszystkich), w 13 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Układ kierowniczy: 35 skarg (7% wszystkich).
- Silnik: 29 skarg (5% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Hamulce: 23 skarg (4% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 1,8 l · benzyna · 4 cyl.wymieniono w 2 skargach
- 2,4 l · benzyna · 4 cyl.wymieniono w 9 skargach
- automat, 4 biegów
- automat, 5 biegów
- manualna, 5 biegówwymieniono w 2 skargach
Napęd: przedni, na cztery koła (AWD)
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 528 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Poduszki powietrzne | 352 | 6 | 0 |
| Kontrola prędkości | 58 | 13 | 0 |
| Układ kierowniczy | 35 | 0 | 0 |
| Silnik | 29 | 1 | 0 |
| Hamulce | 23 | 1 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 18 | 1 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 13 | 1 | 0 |
| Widoczność | 13 | 1 | 0 |
| Kontrola stabilności (ESP) | 9 | 0 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 8 | 0 | 0 |
| Zawieszenie | 6 | 0 | 0 |
| Koła | 6 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 5 | 2 | 0 |
| Układ paliwowy | 4 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
Air bags failed to deploy and vehicle is not available for inspection. Vehicle was a total loss and is in the proces of becoming proprty of Copart.com for auction (I assume). I hit my head very hard from the T-bone type of collision and my side airbags did not deploy.
The driver's air bag failed to deploy, but the front passenger air bag deployed. The contact was not injured in the crash. The front seat passenger sustained minor burns and injuries from the air bag deployment, which required medical attention. A police report was filed.
The air bags failed to deploy. A police report was filed and there were no injuries. The vehicle was taken to the dealer on three separate occasions; however, the failure was unable to be duplicated.
Without warning oil consumption went from normal to over 1 quart per 1000 miles. This is a known defect whichtoyota notified its customers of, gm choose not to notify. This excessive consumption, not leaking resulted in a seized engine.
The air bags did not deploy on contact to or by any other vehicle. Due to there not being airbag deployment she suffered neck trauma and tendon damage to her shoulder.
In addition, the air bags did not deploy. There were no personal injuries. A police report was filed in regards to the incident. The vehicle sustained severe damages and was towed to an authorized dealer for body repair. The dealer was unable to determine the cause of failure.
The contact started the ignition; and when the accelerator pedal was engaged, the vehicle lurched forward without warning. The failure would occur sporadic. In addition, the failure occurred in the reverse position causing the vehicle to crash into the proceeding vehicle.
The contact stated the vehicle was in her blind spot. In addition, the contact stated when attempting to change lanes, she was unable to see clearly through the rear view mirrors. The dealer advised the contact to purchase a concave mirror for the vehicle.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 696. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 2% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik Vibe ma 144 skarg (roczników w danych: 13). Ten ma 528, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Kontrola prędkości. Pedał gazu, tempomat, kody przepustnicy.
- Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.
- Silnik. Zimny start, nietypowe odgłosy, wycieki oleju i kody silnika.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Pontiac Vibe 2009?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: poduszki powietrzne, kontrola prędkości, układ kierowniczy. Łącznie skarg: 528. Najczęstsze objawy w treści skarg: kontrolki, check engine (6%), stukanie, zgrzyt lub inny hałas (4%), kontrolka poduszek (3%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Pontiac Vibe 2009?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Pontiac Vibe 2009 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2009 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.