AI DamageOldsmobile Cutlass Supreme 1990 : problèmes fréquents
Oldsmobile Cutlass Supreme 1990. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 38, le plus souvent pour structure et système électrique. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 38
- avec accident
- 3
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Structure 32% de toutes les plaintes
- 2 Système électrique 21% de toutes les plaintes
- 3 Freins 18% de toutes les plaintes
- 4 Moteur et refroidissement 8% de toutes les plaintes
- 5 Éclairage extérieur 8% de toutes les plaintes
- 6 Transmission 8% de toutes les plaintes
- 7 Ceintures de sécurité 5% de toutes les plaintes
- 8 Régulation de vitesse 5% de toutes les plaintes
- Structure : 12 plaintes (32 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Système électrique : 8 plaintes (21 % du total).
- Freins : 7 plaintes (18 % du total), dont 2 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur et refroidissement : 3 plaintes (8 % du total).
- Éclairage extérieur : 3 plaintes (8 % du total).
Moteurs et boîtes
Versions du marché américain selon l’EPA. À droite : nombre de plaintes NHTSA qui citent ce moteur ou ce type de boîte.
- 2,3 L · essence · 4 cyl.
- 3,1 L · essence · 6 cyl.
- automatique, 3 rapports
- automatique, 4 rapports
- manuelle, 5 rapports
Transmission : traction
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 38 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Structure | 12 | 1 | 0 |
| Système électrique | 8 | 0 | 0 |
| Freins | 7 | 2 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 3 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 3 | 0 | 0 |
| Transmission | 3 | 0 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 2 | 0 | 0 |
| Régulation de vitesse | 2 | 1 | 0 |
| Serrures et verrous | 1 | 0 | 0 |
| Sièges | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
The noise and flicker coincided with loss of brakes, up to approximately 15 seconds. Then vehicle hydroplained and struck another vehicle.
On apr.12,1996,my girlfriend was driving on the expressway when she felt vibration in the steering wheel she immediately drove home and asked me to check on it. I drove the car for one block noticeing that the steering didn't feel right.
Consumer noticed that fire was coming from the side of the trunk. Fire department was notified, and it was determined that the antenna wires caused the fire.
I never know the speed I am going, or if check engine light or anything comes on. When the dash does come on if you hit the slightest bump it goes back off. I feel this is unsafe. As I researched this site for similar problems with the same car I find that my complaint is the 5th one for the same exact problem.
Also, the consumer stated when he took his foot off the accelerator the vehicle stalled.
The hood latch cable froze and the hood release lever broke. In turn thee cable and the lever must be replaced.
Consumer states while driving and with no warning the engine cradle droped. Cause unknown dealer notified.
Nhtsa recall 00 v 189 000/manufacturer's recall 00061/65 concerning engine cradle bolt: while being serviced for an oil change, technician informed of a severe corrosion around retainer bolts. Dealer and manufacturer were notified, they informed consumer that this vehicle was not covered under recall due to vin.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 6 096e sur 36 659 années-modèles dans les données NHTSA (top 17 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Cutlass Supreme compte 33 plaintes (9 années dans les données). Celle-ci en compte 38, proche de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Structure. Longerons, montants, jeux de carrosserie, traces de redressage ou de soudure.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Oldsmobile Cutlass Supreme 1990 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : structure, système électrique, freins. Total des plaintes : 38. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : rouille, corrosion (13%), défaillance des freins (8%), ceintures de sécurité (5%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Oldsmobile Cutlass Supreme 1990 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Oldsmobile Cutlass Supreme 1990 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1990
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-06.