AI DamageMercedes-Benz E320 1996: typowe usterki
Mercedes-Benz E320 1996. Skargi właścicieli w NHTSA: 45, najczęściej: zawieszenie i instalacja elektryczna. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 45
- z wypadkiem
- 6
Co psuje się najczęściej
- 1 Zawieszenie 42% wszystkich skarg
- 2 Instalacja elektryczna 27% wszystkich skarg
- 3 Poduszki powietrzne 11% wszystkich skarg
- 4 Konstrukcja nadwozia 11% wszystkich skarg
- 5 Silnik i chłodzenie 9% wszystkich skarg
- 6 Układ kierowniczy 7% wszystkich skarg
- 7 Wyposażenie 4% wszystkich skarg
- 8 Paliwo/napęd 4% wszystkich skarg
- Zawieszenie: 19 skarg (42% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Instalacja elektryczna: 12 skarg (27% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Poduszki powietrzne: 5 skarg (11% wszystkich), w 3 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Konstrukcja nadwozia: 5 skarg (11% wszystkich).
- Silnik i chłodzenie: 4 skarg (9% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 45 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Zawieszenie | 19 | 1 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 12 | 1 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 5 | 3 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 5 | 0 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 4 | 1 | 0 |
| Układ kierowniczy | 3 | 1 | 0 |
| Wyposażenie | 2 | 0 | 0 |
| Paliwo/napęd | 2 | 0 | 0 |
| Układ paliwowy | 2 | 0 | 0 |
| Silnik | 1 | 0 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 1 | 0 | 0 |
| Opony | 1 | 0 | 0 |
| Inne | 1 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
While driving 65 mph, the air bags failed to deploy after the contact's vehicle crashed into another vehicle. The driver sustained knee, back, neck, and chest injuries that required medical attention. A police report was filed. The vehicle was destroyed. The manufacturer was made aware of the failure.
The contact was driving approximately 10 mph, black smoke circulated throughout the air vents inside the vehicle. The contact shifted the gear into park and exited the vehicle. Immediately, the vehicle engulfed into flames and was completely destroyed. The fire department extinguished the fire.
I lost control of the car at the end of a freeway off ramp on a rainy day and went off the road into an embankment and after one spin bounced into a utility pole, hitting the car on the driver side. The driver side door was pushed into the steering wheel. The car is a total loss.
Vehicle was involved in a t-bone collision at 25 mph and neither air bag deployed. Dealer and manufacturer were notified. Feel free to provide any further information.
While driving approximately 60 mph, the front end of the vehicle suddenly shook and vibrated before collapsing. During the incident, the front driver side suspension spring separated from the vehicle and caused a puncture to the fuel tank. The vehicle was towed to the contact's residence.
After filling up on gas just two days ago, there was a very peculiar smell. It smelled of gas fumes. Just today, I noticed that my gas gauge was going down quite fast and it wasn't until just now that my gas tank is leaking.
The contact stated that while driving 40 mph, the vehicle stalled without warning. The vehicle was taken to an independent mechanic for diagnosis and the contact was informed that the starter would need to be replaced. The vehicle was repaired; however, the failure recurred.
Tl* the contact owns a 1996 mercedes-benz e 320. The contact stated that fuel was leaking from underneath the vehicle. The vehicle was taken to the dealer for a diagnostic test. The technician stated that the sending unit was defective and needed to be replaced. The vehicle was not repaired.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 5632. miejsce z 36 659 roczników w danych NHTSA (top 15% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik E320 ma 73 skarg (roczników w danych: 16). Ten ma 45, czyli mniej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Zawieszenie. Geometria, wahacze, sanki, równomierne zużycie opon.
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Konstrukcja nadwozia. Podłużnice, słupki, szczeliny, ślady prostowania lub spawania.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Mercedes-Benz E320 1996?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: zawieszenie, instalacja elektryczna, poduszki powietrzne. Łącznie skarg: 45. Najczęstsze objawy w treści skarg: rdza, korozja (24%), dym, zapach spalenizny, pożar (7%), klimatyzacja lub ogrzewanie (4%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Mercedes-Benz E320 1996?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Mercedes-Benz E320 1996 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 1996 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-06.